NVH——Noise噪音、Vibration震动、Harshness声振粗糙度是决定一辆车舒适性的重要因素,因为人感知车辆的途径不外乎听觉、触觉、视觉,其中前两个是最重要的方面。
舒适性好的车可以做到“一门一世界”,车内车外完全不一样,譬如以下教授介绍的几款车,有不同细分市场,且都可以让你在喧哗浮躁的生活中找到一片耳根清净之地。
如果你想在非豪华品牌中选一辆舒适性出众,具有豪华品质,又具有较广泛的影响力,那么你一定绕不开别克君越,主打舒适的车型不少,但销路好的并不算多,别克君越就是其中一个,因为它很早就在中国市场耕耘,所以不管是品牌还是车型都有较高的认可度。
回归产品本身的表现,君越的NVH表现一直都是同级翘楚的,我们此前已经对君越和一部分同级竞品进行过实测,坐进君越车内的隔绝感是最强的,时速120km/h巡航可以低至65分贝,日常驾驶能把噪音控制在60分贝以下,有点不足是怠速的引擎声较明显,但是无伤大雅。
除了非常到位的隔音材料以外,还有非常厚道的NVH优化配置,标配前排双层隔音玻璃和主动降噪系统,同时发动机还采用了智能闭缸技术,巡航状态下可以关闭气缸,进一步减少噪音。
所以驾驶君越你会不知觉地越开越快,因为车身本身底子扎实很有厚重感,这给了你很充足的驾驶信心,更重要的原因是车内的隔绝感足够强,降低了感知外界的“速度感”,就会不知不觉中越开越快;另外君越具有典型的美系舒适型巡航车风格,座椅舒适性上乘,搭配座椅按摩,在路上静静地开一段路就足以让你一天工作的疲劳消失大半。
要说忠于舒适的豪华品牌那不得不提林肯,作为美式豪华和舒适的经典代表,林肯大陆在以前还是总统座驾,现在很多豪华品牌都往运动靠拢,而像大陆那样专注豪华与舒适的车已经不多,如果你厌倦了满大街的BBA,希望找一辆有格调,但产品力又足够强的车,大陆就是好选择。
配置上虽然大陆没有像君越那样采用隔音玻璃,但是主动降噪配置依然是全系标配。NVH表现方面,除了低速时轻微引擎声,大陆能够把绝大部分的路噪、风噪、胎噪都隔绝开来,隔音表现不输BBA三家的竞品,根据汽车之家测试的数据,大陆在时速60-120km/h的NVH表现几乎相差无几,都在63分贝左右。
大陆的NVH做得最好的在于其V(Vibration震动)和H(Harshness声振粗糙度)。首先悬架结构上解决大部分震动,采用CCD连续可调阻尼悬挂系统,软硬可调;再到车身内部,在中高配车型配备30向调节的座椅,全方位包裹乘员,高级的座椅用料化解车身传递而来的余震,如此强大的座椅配置,在BBA的中大型车上是见不到的。
当然林肯并不美式豪华的唯一选择,凯迪拉克CT6也是豪华舒适型轿车不得不考虑的一款,谈产品力不得不说一下的是价格,目前CT6的终端优惠高达8万元,30万出头你就能买到凯迪拉克的旗舰轿车,同时超过5.2米的车长也使得CT6成为时下门槛最低尺寸最大的豪华轿车,没有之一。
在令人满意的性价比前提下,CT6的舒适性更是锦上添花,尤其是隔音表现,是我们众多实测当中最出色的车型之一。因为采用了全车隔音玻璃,所以CT6不管是在哪个速度区间,车内车外的隔离感都很强,关上车门就像是进入了钢琴室,时速120km/h行驶噪音低至63.8分贝,车内乘员可以淡定优雅地交谈。
构成CT6舒适性的还有它车身动态表现,从容、淡定是比较恰当的形容词,不管你怎么去劈弯变道,车内的冲击感都会被CT6的“绵力”化解,一方面全新的10AT变速箱第一要务是平顺和省油,另一方面是因为其车身已经长达5.2米,不适宜激烈驾驶,配备MRC主动电磁感应悬挂能够从容化解连续震动,为舒适性服务。
如果一定要从BBA中选,又要追求出众的隔音表现,那教授则首推宝马5系的插电混动版本,因为5系/A6/E级本身就足够出色,5系产品力是最均衡的一个,如果要“静上加静”,那必须得借助一点“新力量”——电气化带来的突破性增益是超越想象的。
如果要找一类最安静的车,那一定是电动车,530Le则是集电动和内燃机优点于一身的存在,在我们的实测数据中,时速120km/h下行驶也只是67.5分贝,看起来不算特别低,但是实际观感上确实非常舒适愉悦的,可以把大部分路噪风噪都隔离,在不急加速的情况下,既有5系本身的厚重质感,又有纯电动车的静谧性。
另外新款530Le还可以一车多用,其纯电续航里程已经从原来的67公里提升至95公里,家里有充电桩的情况下,近百公里的纯电续航里程能让你把它当做一台电动车使用;假如你需要驾控激情,它又绝不会让你失望,电机加持下其加速性能堪比530Li,电机的迅猛特性让操控更为灵敏,宝马式的操控也是绝大部分新能源车难以比拟的。
别克君越适合普罗大众,林肯大陆和凯迪拉克CT6从容优雅,宝马530Le产品力更全面。以上几款都是各个细分市场里面静谧性比较出色的车型,结束劳累的一天,坐进这些车里面,那就是你心中寻找的那一片清静之地。
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