奥德赛、威然、塞纳轮番挑战，新款别克GL8能捍卫“王座”吗？

1999年12月，第一辆国产别克GL8下线，填补了当时国产MPV的空白。从那以后直到今天，20多年时间里，这款车一直都是MPV市场上当仁不让的老大。2019年，GL8在合资品牌MPV市场的销量占比高达57%，超过半壁江山。

不过随着市场的不断演化和中国社会家庭结构的变化，越来越多的玩家进入大型MPV市场，想要分一杯羹。本田奥德赛和艾力绅兄弟已经耕耘市场多年，大众刚刚推出了威然，丰田塞纳也很有可能在这两年实现国产。

面对这些来势汹汹的挑战者，GL8能捍卫“王座”吗？

双车战略

几乎和大众威然上市同步，别克GL8在5月完成了一次改款升级。

新款GL8采用家族战略：GL8陆上公务舱售价23.29-32.99万元，GL8 ES陆尊29.99-39.99万元。前者凭借明显的空间优势和更高的性价比，抢占30万以下市场区间，兼顾商用和家用。后者凭借更好的质感和更高的配置，征战30-40万市场区间。再往上还有更豪华的艾维亚版本，面对奔驰V级、埃尔法等车型也毫不逊色。

一台MPV推出家族化战略，在汽车圈确实不多见，毕竟MPV市场的整体占比相对轿车或SUV来说不大。在众多产品中，也只有GL8有这样的底气。从产品的布局和未来MPV市场的发展来说，别克确实很懂国内用户的需求。

打本田，空间是最大优势

GL8陆上公务舱最主要的竞争对手是本田奥德赛和艾力绅。

最大的竞争优势是空间。

GL8陆上公务舱车长5238毫米，奥德赛是4847毫米。什么概念？GL8和宝马7系差不多长，奥德赛和3系差不多。

这个差距很真实地反映在车内空间表现上。满载情况下，GL8不仅第三排拥有更宽裕的乘坐空间，后备厢还能提供不错的载物空间。相比之下，奥德赛的第三排没那么宽敞，后备厢更是捉襟见肘。因此，无论是商务接待还是举家出行，GL8能更体面地装下7位乘员和他们的行李。

乘坐舒适性一直是GL8的亮点所在。松软的座椅、可大幅调节角度的第二排椅背、绝对舒适取向的底盘调校，带来了出色的乘坐体验。分段式天窗和面积不小的第三排侧窗，让整个车厢都拥有不错的通透感。

车厢静谧性，则是别克对本田的传统优势。GL8对风噪、胎噪和底盘噪音的隔绝都很到位，只有急加速时，来自发动机的声响会比较明显。

动力单元是新款GL8的一个重要升级点。2.0T可变缸发动机和9AT变速箱的组合，成为所有GL8车型的标配。237马力、350牛·米，驱动这个5米出头的大块头，算得上是游刃有余。

更大、更舒适、更安静、动力充沛、驾驶轻松，这是别克对中国大型MPV消费需求的认知。对于大部分需要兼顾商用和家用的买家来说，GL8陆上公务舱确实比奥德赛更加合适。

战威然，拼的更是消费者认知

相比GL8陆上公务舱，GL8 ES陆尊定位更高，也更豪华。

在大众威然推出之前，GL8 ES陆尊几乎没有任何直接竞争对手。现在，威然想要和GL8抢市场，也不容易。表面看，两款车性格差别明显。背后的原因，一方面是车型平台的现实约束，另一方面则是消费者认知。

威然比GL8更长，车长达到5346毫米。不过你仔细观察，会发现威然的车身比例和GL8、奥德赛、埃尔法、奔驰V级等传统MPV很不一样。它更像一辆拉长的SUV，有一种跨界车的气质。

因为，威然是和途昂同平台打造的。这带来了几个结果。第一，虽然威然体型比GL8更大，但车厢内的乘坐空间没有任何优势。第二，威然的车厢地板比GL8高出不少，上下车不如GL8方便。

反观GL8，这是一辆纯粹的MPV。车辆的所有设计和设定，都是围绕空间最大化和二三排乘客的使用体验展开的。新款的改进升级，也基于此。

比如，第二排扶手现在变成了固定式，也更宽了，不仅用起来更舒服，看着也更有豪华感。第二排座椅拥有10向调节，而且增加了按摩功能。副驾靠背上新增了老板键，方便第二排乘客获得更宽敞的乘坐空间。

第三排座椅和前两排一样，采用真皮包裹。而且，同样配备了空调出风口、杯架和USB接口。

内饰和车机系统的升级，让GL8 ES陆尊拥有了更强的豪华感和科技感。12.3英寸双联屏的背后，是eConnect 3.0互联技术。操作体验很顺畅，支持CarPlay和CarLife，还搭载了HUD全彩平视显示系统。

驾驶层面，威然开起来更像一辆SUV，可能会更受司机欢迎。不过我们都知道，GL8上最重要的乘客通常会坐在哪里。

更舒适、更豪华、更丰富的配置，这是GL8 ES陆尊作为高阶款GL8的特点，也体现了别克对高端MPV的认知。

最后说两句

时至今日，别克已经在中国卖出了123万辆GL8，拥有百万级别的用户。这不仅为它积累下广泛而深厚的口碑，也让它拥有独到的市场洞察力。

新款GL8，既是一次“升舱”，也进一步夯实了自己的核心优势。

标杆，仍然是标杆。