近日，福特汽车宣布两项高层人事任命。刘曰海被任命为福特中国产品创新副总裁，刘宗信以福特汽车大中华区市场及销售副总裁的头衔再度回归福特，这让人不禁要再次感叹一句：“福特又换高层了！”
福特中国总裁陈安宁在上海车展上表示，“福特并不只是追求在市场取得销量成绩那么简单，更看重的是效益以及未来的发展前景。”在他看来，大环境并不能影响福特，相反的，福特在中国还有更多的发展机会。未来3年内，福特推出超过30款福特和林肯品牌的全新车型。不过对于现在的福特来说，不知道算不算是亡羊补牢，为时晚矣。
合资品牌中，福特目前是最惨的一个，若论起2019年的销量预估，大抵也是起点最低的那个。事实上，经历过2016年的百万巅峰后， 2017年开始，长安福特的销量在国内市场急剧下滑， 2018 年腰斩式大跌36.9%，其中核心业务部门长安福特销量暴跌 49%，福特在亚太地区巨亏74个亿，市场竞争力更显疲软之势。今年长安福特更是进一步刷新销量增速的跌幅，2 月份销量同比减少 81.4%，原因其实很清晰，自 2015 年发布金牛座后，福特再没有在国内投放过任何一款全新车系，仅依靠着当年大热的几款旗舰车型勉力支撑，电气化进程也直到 2017 年上海车展期间才发布蒙迪欧混动，售卖也是2018年的事了。而这时候国内电动车补贴已经退坡，消费分层也逐渐显现，如今作为政策下负分最高的车企，福特可谓是两头作难。如此看来，福特是终于发现自己对中国市场的不重视程度之深，才开始发布了未来三年内的新车计划。
福特蒙迪欧、福克斯、福睿斯，当年在同级之中都是叱咤风云的，很简单，长得好看，产品力也算不错，是同级之中非常值得考虑的存在。可到后来呢？作为竞争对手的本田、丰田、大众、别克等车企都在不断将旗舰车型更新换代，甚至针对中国市场推出专门车型，而福特还悠然地守着五年前他们引以为傲的产品，无论是配置还是做工都落了一大截。
据悉，今年3月，福特中国决定从2019年3月25日起，召回2010年8月9日至2010年10月27日生产的部分2011年款进口福特锐界汽车，共计610辆；去年2月，福特中国决定自2018年2月25日起，召回部分新蒙迪欧、锐界汽车，共计567167辆。4月份还召回了豪华品牌车型林肯大陆系列23978辆，如此看来，不仅是车型投放更新速度缓慢，福特的产品力也出现了很严重的问题，如果没有新鲜血液的注入，无疑是在消耗消费者的热情。且不说作为竞争对手的别克和雪佛兰都在齐头并进，单论国内逐渐崛起的自主品牌，已经能一拳头抡得福特“头晕眼花”。
其实陈安宁所言不无道理，站在整个汽车行业的角度，汽车产业下行以及经销商现在经历的低潮某种程度上是过去短期“唯销量论”造成的，我们确实不能用销量就否定福特是个很棒的车企，毕竟美系车目前也处在一个相对被压制的状态。新车销售也不应该是经销商唯一的利润来源，还有很多增加营收的渠道。但是，对于一个市场的重视程度，是车企最起码的态度，它可以试图根据现状去调整策略，但至少要知道，有投入才会有回报，如果发展成了不买车就是不懂车，那这个车企要生存下去可能更是举步维艰了。
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