平庸与均衡间的区别，得看途胜能讲出怎样的故事

现代途胜这个名字，我想大家都不会太陌生，初代途胜2005年国产，直到2015年才停产，足足在市场打拼了十年。

即使现在，在道路上你已然能看到第一代途胜的身影。

我想，有不少的消费者会用“平庸”这个词来形容现代途胜，毕竟它在任何一个领域都算不上顶尖，但你不得不承认，它在每个方面都有着扎实的表现，这也使得它有着颇高的实用价值。

不得不说的是，这种均衡性在2019款途胜车型上体现的更为鲜明。

为了应对主流紧凑型SUV间激烈的竞争，到2019年，途胜以中期改款来紧跟竞争对手的步伐，它的竞争对手包括本田CR-V、丰田RAV4和日产Rogue等销量领先车型。

造型调整给了途胜外观上适度的新鲜感，但更重要的是动力系统组合的变化，以及技术升级、额外的安全和驾驶员辅助系统的提升。

从造型来看，途胜最明显的风格变化是现代标志性的“级联格栅”，一个更大的嘴使途胜更符合新现代的外观。随着格栅而来的是一个更高的引擎盖和一个新的保险杠，使前端看起来稍显笨重，也更为威猛。

而侧面，笔直、上扬的腰线，搭配向下延伸的车顶线条，使整体车身更具动感。车尾部分，途胜采用的是贯穿式车尾灯加全新的保险杠造型，视觉效果还不错。

途胜内部看起来有些熟悉却又有些许不同。

颇有质感的装饰显得整车很有品位，仪表板经过了重新设计，中心多媒体显示和控制与一些新的设计构成了仪器集群。

2019款现代途胜有了一个新的中控台造型，顶部是新的信息娱乐触摸屏，然后是一个一体式空调出风口。

再下面就是空调控制与音响控制的面板，在晚上，这些控件采用柔和的蓝光进行背光照明，新的中控屏流畅度也有了提升，不会因为你有过多的操作而卡顿。

途胜的空间虽然不是优势，但表现还不错。途胜有着一个家庭SUV应有的车内空间，而且这里的空间并不小，事实证明，它足够放下好几个随身行李。在折好座椅后，甚至有足够的空间帮朋友搬家。

同时，途胜的车内空间配合柔软的皮质座椅，能让驾驶员和乘坐人员在旅途中保持心情舒畅。

在动力方面，2019款途胜在国内依旧是那台代号为1.6Gamma-TGDi的1.6T涡轮增压发动机，最大功率130kW，最大扭矩265N.m，最大马力177匹，匹配的依然是7速双离合变速箱，而国外版本的途胜则选用2.0L与2.4L的发动机，匹配6AT变速箱。

新引擎的功率略大，但扭矩更小，而且它的启动时间要更久：老的1.6升发动机在1500转/分钟时能产生260Nm扭矩，而2.4升发动机在转速达到4000转/分钟时能达到240Nm的峰值。

它在城镇周围的驾驶体验明显更平稳，在坡道或高速公路上的中速加速足够正常使用。

如果在驾驶过后，需要给新款途胜一个适当的评价，那便是操控自如，但运动感不强，而且方向盘的重量比许多现代汽车的其他车型要重。

与一些竞争对手相比，这款车的悬挂系统更结实，更具欧洲特色，乘坐起来非常舒适，在崎岖的城市街道上也能行驶自如。

新款车型有两种可选择的驱动模式：Sport模式运动感更强，Eco模式则经济性更高，中央控制台可以通过一个按钮切换两种模式。

另外途胜在NVH方面做得很优秀，同级别车型里可以排前几名了，只有在100km/h以上的速度时风噪会体现出来，急加速的时候发动机噪音会传递进车厢，在这个级别车型中都属于正常表现，总体针对日常用车情形很舒心了，不负家用使命。

2019款途胜是IIHS的顶级安全选择，在耐撞性和正面碰撞系统方面得分最高。但前照灯得分较低，高配版本只是能接受的评级，而基础版本的评级则较差。在该类型的SUV车型中，只有现代 Kona和马自达CX-5获得了良好的前照灯评级。

途胜还拥有2019年最新的安全配置选项，包括自适应巡航控制、驾驶员注意力提醒和自动远光灯。

途胜可能在任何一个领域都不是顶尖水平，但它是一个性能品质兼顾全面的紧凑型SUV。

有一个值得权衡的地方是，途胜比大多数车型小了一点，所以它可能对那些更看重泊车方便和可操作性的消费者更有吸引力，当然，对于那些看重载货容量的消费者来说，途胜又会有一些不小的缺憾了。

或者你能想象到《复联4》中的“猎鹰”，你很难说猎鹰在众多超级英雄中有什么特别之处，但他却实实在在的从美队手中接过了极具象征意义的盾牌。

在大多英雄落幕之后，他的故事却依然在继续，只因他并不出色，却又那么均衡到挑不出毛病，继而能得到美队的认可。

有时候，途胜就像是“猎鹰”一般的存在，在一个强调“均衡”属性的新纪元，追求均衡的途胜，脚步也算落在鼓点上了，希望它能有新的故事可以讲。