XCX-Test 测试25 腾势X BEV纯电续航测试

在三个月前我们已经对腾势 X PHEV (XCX-Test 测试(22)丨腾势 X PHEV 纯电续航、亏电油耗测试)做了详细的续航测试，本期我们的测试对象也是腾势 X ，但不一样的是 BEV, 也就是纯电版。在 XCX-Test 测试标准下，我们会将一台满电车型的 70% 电量用在城市道路，30% 电量用在高速，最终给出一个综合的实测续航数据。

腾势 X BEV 车型售价在 31.98-35.78 万元，共四款车型，均搭载 82.8kWh 的电池。两款配置为前置前驱动力版本官方 NEDC 续航为 520KM，另外两款为双电机四驱版本官方 NEDC 续航为 500KM。

今天测试的车型为腾势 X 纯电旗舰版，作为一款基于比亚迪 DM 3.0 技术平台所打造的腾势全新一代产品，在 XCX-Test 测试标准下会表现如何呢?接下来让我们来一起看看吧。

本次测试地点为深圳，测试时间为北京时间 6 月 23 日上午 9 点到次日 0 点 20 分。当天天气炎热，室外温度为 33 摄氏度左右。测试中空调调整为 24 摄氏度，开 2 档风，主副驾驶开座椅通风 1 档，驾驶设定为 ECO 模式。载重方面，车上仅有两名身高 175CM 左右的成年人。

空调调至 24 度 2 档风

测试路线选择，城市道路选择是深圳深南大道及北环，高速道路依然是广深沿江高速。测试中，70% 的电量在城市道路行驶，30% 的电量在广深沿江高速行驶。在城市道路测试中深南大道和北环有较多的红绿灯以及拥堵，广深沿江高速上基本都压着限速行驶，100km/h-120km/h 时速不等。

续航表现中规中矩 实测综合成绩 384km

车辆在公司充满电后，第二天早上九点十五分左右我们从起点大学城创客小镇出发，出发后转深南大道。这个时间段正好赶上了早高峰，加上限行政策还没实施，道路较为拥堵。一天下来，除开早晚高峰的拥堵以及深南大道的红绿灯拥堵，北环大道的车辆也较为密集，整体下来较为符合消费者实际的出行状况。

城市拥堵路况

在行驶了 180 km 后，腾势 X BEV 剩余电量 60% 以及 301km 的表显续航，这个时候我们刚好来到了前海收费站准备上高速进行测试。在上高速前我们在城市里行驶了 180 km，消耗了 40% 的电量，剩余的 301 km 与行驶的 180 km 相加得出 481 km，比 NEDC 500 km 的续航少 19 km ，应该是因为市区道路拥堵，导致能耗较高的原因。而我们在城区里驾驶的时候，通过粗略估计发现每行驶 20km 耗电量在 5% 左右。

高速行驶后的里程及剩余电量

在下了高速后，腾势 X BEV 表显续航从 301 km 减少到了 173 km 等于 128 km，电量则从上高速时的 60% 掉至 35% 消耗了 25% 的电量。接着，我们继续沿着测试路线行驶，再度经历了北环与深南的晚高峰，最终在晚上 22 点 18 分我们抵达了南山区诚光新能源充电站，表显电量为 0 ，剩余续航里程为 2km 。由于担心车辆趴窝，最终给车辆进行充电。

电量剩余为 0%，续航剩余 2km

我们能看到，在深圳室外温度 33 摄氏度左右的环境以及两个身高 175cm 左右的人轮换驾驶的条件下，在 70% 城市道路以及 30% 高速道路下，腾势 X BEV 的综合续航成绩为 384 km。可能有人会问，明明表显剩余续航还有 2km 为什么不算?是这样的因为电池电量显示 0% 时，表显剩余续航里程只是预估，加之在高速行驶后发现比 NEDC 续航少 19km 时，不敢对车辆抱有信心，因为电动车在道路上趴窝是很危险的，由此得出腾势 X BEV 的综合续航成绩为 384 km。

具体续航数据如下图

从整体的数据表来看，我们能看到城市的掉电速度比较均匀，不会出现很耗电量突然增加的情况。而在高速时，整体的电耗则较高，掉电较快。

充电测试， 30% - 80% 用时 38 分钟

首先说明一下，因为高强度续航测试将车辆电池消耗至馈电，当腾势 X BEV 表显电量达到了 0% 的时候，我们使用了第三方 150 kW 的充电桩来测试它的充电，在充至 95% 时车辆电池系统出于对电池保护不再进行充电，我们换了充电桩依旧如此，因此本次充电充至 95% 时停止。本次充电结果按照 95% 的数据来说明。

电量充至 95% 时

从图中来看，在充电进行到 5% 的时候，腾势 X BEV 的峰值充电功率可达 61.5 kW，并且一直稳定在这个功率直到充至 85% 。

从 30% - 80% 用时 38 分钟，从 0 - 95% 用时 66 分钟。

最后直接汇总此次腾势 X BEV 的测试成绩(数据仅供参考)

从此次实测成绩来看，腾势 X BEV 的 384km 成绩达到了官方 NEDC 的 77%，这一成绩已经是目前纯电动车型的主流水平。相比于国产 Model 3 续航更好一些，但是这个续航成绩实在城市道路拥堵的情况下测试的，相对来说电耗会高一些。

可能许多人对这个测试成绩不是很满意，个人认为此次测试成绩在一定程度上可以代表日常用车。在国内城市道路愈发拥堵的情况下，本次测试所遇到的早晚高峰正好可以说明车辆的续航能力，加之 30% 高速测试，基本涵盖了日常用车的所有环境，得到这个续航成绩也算是中规中矩。相信如果在较为通畅的测试环境下，会取得 400+ 的续航成绩。

最后，新出行在 2020 年采用 70% 电量用于城市和 30% 电量用于高速的测试方法，目前已经测试了国产 Model 3 标准续航版、广汽新能源 Aion LX 80D、广汽丰田 iA5 以及腾势 X BEV。未来还会有更多车型加入 XCX-Test 测试，请大家拭目以待!