自从2014年在不断地鼓舞下，我那位“异姓亲兄弟”买了一台起亚K3自动1.6L GLS之后，笔者也就顺理成章的成为了起亚K3的“半个”车主。所以对于这一次换代K3的试驾体验，我有太多的话想说。
颜值？向来都是K3的大招
在2006年彼得·希瑞尔加盟起亚之前，起亚也仅仅在亚洲市场有一些知名度，当时起亚将千里马国产，而后又推出赛拉图，成为那时候中国消费者能接触到的唯二两款车型。
但在彼得·希瑞尔加盟起亚之后，重新确立了起亚家族设计语音，放弃了原先难记的车名，采用与奥迪相似的“字母+数字”的命名规则。于是我们看到如今以 “K”系列为代表的起亚车型畅销世界。
其中，消费者最为接受，也许也是彼得·希瑞尔最为满意的车型就是起亚K3。自2012年上市之后，历经7年时间从没有经过大幅度的外观调整，仅仅在配置和动力上做了一些微调。到如今看来即便是即将换代，但上款K3颜值依旧在线。
当然，无论颜值是否还在线，但“年代感”已经不足以吸引越来越年轻的购车群体，如果当年的K3还在走28-35岁的“经济适用男”路线，那么这次全新换代的K3，则把购车年龄线拉到了20岁左右。
略微有些夸张的前脸进气格栅稍显凶猛，但正好切合了时下青年一代张扬的性格。前脸上的虎啸式大尺寸进气格栅与犀利的LED日间行车灯搭配，远远望去竟有玛莎拉蒂既视感。前脸下方采用贯穿式运动围裙设计，把LED雾灯、进气风口、散热孔都囊括在一起，让前脸更显简洁大气。
官方给出的全新一代起亚K3尺寸为4660/1780/1450mm，轴距2700mm。相比现售款的起亚K3，长度多了60mm，高度增加5mm。车身侧面轮圈的造型非常漂亮，使用的是舒乐驰的静音轮胎，尺寸为225/45/R17，搭配着车身流畅的线条，形成与上款车型不同的运动感。而点睛之笔来自后备箱上微微上翘的“鸭尾”设计，进一步突出了全新一代K3的设计感，并且整个后部造型与车头保持了一致的风格，通过折现营造出犀利的整体氛围。
全新一代K3的内饰有了彻头彻尾的改变，科技感直线攀升，甚至由于液晶仪表盘和10寸液晶中控大屏的加持，还有了一些豪华感。并且从配置来说，你想要的统统都给了你，并且还给出了方向盘加热这项以往在B级车中高配车型才能见到的配置，那么座椅通风加热这些必选项自然也就不在话下。另外，在试驾结束后的沟通会上，起亚厂方领导还透露：新一代K3上市后将不再用手动挡车型来拉低售价，入门就直接采用自动挡，并且标配（看清楚是标配）智能驾驶辅助系统。
不过，虽然全新一代K3的外观、内饰档次和配置都是满满的加分项，但内饰却存在一处个人认为的减分项（纯属个人好恶，不代表广大群众）。本次试驾的1.5L自然吸气版车型，搭配了可选的黑/金配色（还可选黑/红和黑/灰）。但显然黑金色内饰的搭配有点突兀，虽然金色是贵气的表现色，但在车内与黑色的整体颜色搭配起来，总有点不合时宜的尴尬。
希望厂家方面慎重考虑，是否要将这套配色方案投入到正式上市后的起亚K3上。另外，还有一个小缺点，中央扶手可以考虑做得更长一点，至少可以让手肘放在扶手上时还能摸到方向盘。
诸多“小心思” 提升了行驶品质
如果你是上款起亚K3的车主，对于它的形式感最大的记忆点是什么？一般来说都是：底盘硬、方向重、动力略有不足。但在全新一代K3上面，这些问题有的获得了巅峰性的进步，有的至少也得到了些许改进。
什么被颠覆了？方向盘手感。作为“半个”K3车主，虽然笔者也是个五大三粗的糙汉子，但上款K3那套方向盘阻尼的手感标定确实让我有些疑惑，明明是一台定位家用的轿车，为什么做出了近似于性能小钢炮车型的方向盘手感。
还好，这一代全新K3将方向盘手感改变到了它应有的力度设定，轻盈、灵动的新手感不得不说是一个颠覆。虽然这个“颠覆”并不需要太大的成本，至少证明厂家听取了消费者的意见。
什么进步大？动力性能。上款K3有1.6L和1.8L两种排量，其中1.8L排量笔者从没接触过，故不做评价。但1.6L版本的加速能力在中段之后确实太过绵软，而K3作为家用车来说满载和空调经常共存，就更加显得动力支撑有些无力。
首先不要因为全新一代K3变成1.5L发动机感到忧虑，也不要因为账面数据下降了15匹马力感到害怕。实际驾驶中，全新一代K3的动力提升可以说是“肉眼可见”。前段加速与上款没有太大区别，还是很“灵”；但中段加速的进步不小，可以感觉到在速度达到60KM/h之后依然有足够的动力储备，深踩一脚还是可以往前再“窜一窜”，这一点是上一代车型所不具备的；后段加速就无需过分苛刻，对于一台1.5L自吸车型来说，你如果还要它在100KM/h后还有持续的爆发力，未免有些太难为人了。
再说一点全新K3的“小心思”，当你把档杆拨到S档的时候，明显可以感觉到起步的“窜动”，对于想在城市拥堵路面占得先机的驾驶者来说，这一个小设定完全可以满足需求。
什么有点进步？底盘调校。相对于上一代车型在经过特殊路面的“哐哐”声来说，全新一代K3的“啪啪”声还是提升了一定的舒适度，不再那么硬邦邦。
虽然全新一代K3的底盘设定还是偏“运动”，但实际驾驶后可以明显感觉到在保持了底盘“整”的基础上，更换了长距弹簧和新衬套的新底盘，具备了在及格线以上的舒适感。
结语：很明显，我今天并没有堆砌新车的动力数据来支撑试驾感受，因为作为“半个”车主来说，直观的感受比罗列数据显然更加有说服力。并且，我可以下结论的说：全新一代K3的整个行驶感较上一代车型有了很大的进步。
继续开发并沿用4缸机，放弃小档位AT而选择CVT变速箱等“小心思”，都让全新一代K3所有的行驶质感都向着更高的品质在迈进。而结合更霸气的外观和更具质感的内饰做工，这一代K3继续传承了起亚的“均衡”理论。
一台家用车需要什么？不就是没明显缺点的“均衡”吗？
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