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A级车的定位B级车的“壕”配 老款车主试驾新一代起亚K3

车动力大嘴说车 719浏览 2019-04-30 IP属地: 未知

自从2014年在不断地鼓舞下,我那位“异姓亲兄弟”买了一台起亚K3自动1.6L GLS之后,笔者也就顺理成章的成为了起亚K3的“半个”车主。所以对于这一次换代K3的试驾体验,我有太多的话想说。

颜值?向来都是K3的大招

在2006年彼得·希瑞尔加盟起亚之前,起亚也仅仅在亚洲市场有一些知名度,当时起亚将千里马国产,而后又推出赛拉图,成为那时候中国消费者能接触到的唯二两款车型。

但在彼得·希瑞尔加盟起亚之后,重新确立了起亚家族设计语音,放弃了原先难记的车名,采用与奥迪相似的“字母+数字”的命名规则。于是我们看到如今以 “K”系列为代表的起亚车型畅销世界。

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其中,消费者最为接受,也许也是彼得·希瑞尔最为满意的车型就是起亚K3。自2012年上市之后,历经7年时间从没有经过大幅度的外观调整,仅仅在配置和动力上做了一些微调。到如今看来即便是即将换代,但上款K3颜值依旧在线。

当然,无论颜值是否还在线,但“年代感”已经不足以吸引越来越年轻的购车群体,如果当年的K3还在走28-35岁的“经济适用男”路线,那么这次全新换代的K3,则把购车年龄线拉到了20岁左右。


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略微有些夸张的前脸进气格栅稍显凶猛,但正好切合了时下青年一代张扬的性格。前脸上的虎啸式大尺寸进气格栅与犀利的LED日间行车灯搭配,远远望去竟有玛莎拉蒂既视感。前脸下方采用贯穿式运动围裙设计,把LED雾灯、进气风口、散热孔都囊括在一起,让前脸更显简洁大气。

官方给出的全新一代起亚K3尺寸为4660/1780/1450mm,轴距2700mm。相比现售款的起亚K3,长度多了60mm,高度增加5mm。车身侧面轮圈的造型非常漂亮,使用的是舒乐驰的静音轮胎,尺寸为225/45/R17,搭配着车身流畅的线条,形成与上款车型不同的运动感。而点睛之笔来自后备箱上微微上翘的“鸭尾”设计,进一步突出了全新一代K3的设计感,并且整个后部造型与车头保持了一致的风格,通过折现营造出犀利的整体氛围。

全新一代K3的内饰有了彻头彻尾的改变,科技感直线攀升,甚至由于液晶仪表盘和10寸液晶中控大屏的加持,还有了一些豪华感。并且从配置来说,你想要的统统都给了你,并且还给出了方向盘加热这项以往在B级车中高配车型才能见到的配置,那么座椅通风加热这些必选项自然也就不在话下。另外,在试驾结束后的沟通会上,起亚厂方领导还透露:新一代K3上市后将不再用手动挡车型来拉低售价,入门就直接采用自动挡,并且标配(看清楚是标配)智能驾驶辅助系统。


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不过,虽然全新一代K3的外观、内饰档次和配置都是满满的加分项,但内饰却存在一处个人认为的减分项(纯属个人好恶,不代表广大群众)。本次试驾的1.5L自然吸气版车型,搭配了可选的黑/金配色(还可选黑/红和黑/灰)。但显然黑金色内饰的搭配有点突兀,虽然金色是贵气的表现色,但在车内与黑色的整体颜色搭配起来,总有点不合时宜的尴尬。


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希望厂家方面慎重考虑,是否要将这套配色方案投入到正式上市后的起亚K3上。另外,还有一个小缺点,中央扶手可以考虑做得更长一点,至少可以让手肘放在扶手上时还能摸到方向盘。

诸多“小心思” 提升了行驶品质

如果你是上款起亚K3的车主,对于它的形式感最大的记忆点是什么?一般来说都是:底盘硬、方向重、动力略有不足。但在全新一代K3上面,这些问题有的获得了巅峰性的进步,有的至少也得到了些许改进。

什么被颠覆了?方向盘手感。作为“半个”K3车主,虽然笔者也是个五大三粗的糙汉子,但上款K3那套方向盘阻尼的手感标定确实让我有些疑惑,明明是一台定位家用的轿车,为什么做出了近似于性能小钢炮车型的方向盘手感。


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还好,这一代全新K3将方向盘手感改变到了它应有的力度设定,轻盈、灵动的新手感不得不说是一个颠覆。虽然这个“颠覆”并不需要太大的成本,至少证明厂家听取了消费者的意见。

什么进步大?动力性能。上款K3有1.6L和1.8L两种排量,其中1.8L排量笔者从没接触过,故不做评价。但1.6L版本的加速能力在中段之后确实太过绵软,而K3作为家用车来说满载和空调经常共存,就更加显得动力支撑有些无力。


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首先不要因为全新一代K3变成1.5L发动机感到忧虑,也不要因为账面数据下降了15匹马力感到害怕。实际驾驶中,全新一代K3的动力提升可以说是“肉眼可见”。前段加速与上款没有太大区别,还是很“灵”;但中段加速的进步不小,可以感觉到在速度达到60KM/h之后依然有足够的动力储备,深踩一脚还是可以往前再“窜一窜”,这一点是上一代车型所不具备的;后段加速就无需过分苛刻,对于一台1.5L自吸车型来说,你如果还要它在100KM/h后还有持续的爆发力,未免有些太难为人了。

再说一点全新K3的“小心思”,当你把档杆拨到S档的时候,明显可以感觉到起步的“窜动”,对于想在城市拥堵路面占得先机的驾驶者来说,这一个小设定完全可以满足需求。

什么有点进步?底盘调校。相对于上一代车型在经过特殊路面的“哐哐”声来说,全新一代K3的“啪啪”声还是提升了一定的舒适度,不再那么硬邦邦。


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虽然全新一代K3的底盘设定还是偏“运动”,但实际驾驶后可以明显感觉到在保持了底盘“整”的基础上,更换了长距弹簧和新衬套的新底盘,具备了在及格线以上的舒适感。

结语:很明显,我今天并没有堆砌新车的动力数据来支撑试驾感受,因为作为“半个”车主来说,直观的感受比罗列数据显然更加有说服力。并且,我可以下结论的说:全新一代K3的整个行驶感较上一代车型有了很大的进步。

继续开发并沿用4缸机,放弃小档位AT而选择CVT变速箱等“小心思”,都让全新一代K3所有的行驶质感都向着更高的品质在迈进。而结合更霸气的外观和更具质感的内饰做工,这一代K3继续传承了起亚的“均衡”理论。

一台家用车需要什么?不就是没明显缺点的“均衡”吗?

 
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