伴随前几天一汽丰田普拉多在华正式停产的消息，笔者又开始想念起更早一点时间停产的皇冠。
说起一汽丰田，就不得不再次感叹旗下的经典车型实在是太多，"进藏神器"普拉多，驰骋江湖多年，圈粉无数的兰德酷路泽，让改装粉失控的锐志，还有"非富即贵"的代表皇冠等等，款款都堪称经典，但很遗憾，如今全都成为了过去式，而让笔者最意难平的依旧是皇冠。
2005年，一汽丰田将12代皇冠引入并国产，由此开启了C级车的辉煌生涯，巅峰时期的12代皇冠，3.0升V6发动机、双向VVT-I、6挡AT变速箱，卓越的舒适性与运动性完全是力压奥迪A6L、奔驰E级和宝马5系，月销曾达到2万台，但随之而来的造型过于平庸的13代皇冠，彻底摆脱了12代皇冠成名的"典雅大方高贵优雅"格调，改得面目全非，哪怕是V8车型的生命周期中销量也没超过500台，后来的14代我们也就不多提了。
历经3代车型变迁，皇冠的生产量最终停在了第483679台，虽然大家都在说"十二代之后，再无皇冠"，但其经典的形象始终是伴随了其整个生命周期，至少在大家说起它时，都是功大于过。只不过没想到近一年来频频召回的皇冠在国内消费者心中的形象有些崩塌。
4月底，国产丰田皇冠正式停产，，然而该车停产不久，一汽丰田就发起一则召回，也是该车在近一年时间内的第三次召回，部分车型存在"低级错误"。
6月29日，天津一汽丰田汽车有限公司宣布召回2009年12月4日至2010年12月20日生产的部分皇冠汽车，涉及问题车辆数据为127辆。
此次召回的具体原因为车辆的音频功放器内部的电路结构不完善，且功放器中的扬声器驱动元件在制造过程中可能混入异物，有可能导致电子回路发生短路，保护电路可能无法正常运行，遇到过电流时发生基板烧损，产生可燃性气体。极端情况下，可能导致起火，存在安全隐患。
而一汽丰田的召回解决措施是为车辆免费加装用于音频功放器的带保险丝的电线和金属外壳。
值得一提的是，在此之前，皇冠也因为一些"低级错误"召回过两次，此次停产再召回，多多少少有些晚节不保的意思了。笔者也只能自我安慰，虽然曾经称霸一方的皇冠彻底走向终结，但也不必感到太难过，至少咱们现在还有亚洲龙。
写在最后
从目前来看，亚洲龙是替代皇冠作为一汽丰田旗下的B级车征战市场，但从去年三月份上市之后，亚洲龙的市场表现就不太理想，好在在今年5月份亚洲龙还算是争了一口气，首次突破了一万辆，达到了11190辆，暴涨127%，相信帮助一汽丰田拿下中级车市场指日可待。而皇冠此次召回后或许也可以安心的说一句辉煌过，已足矣。
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