与合资品牌的多车战略有所不同，自主品牌多是增加PRO、PLUS等后缀，新车型用以覆盖更多的细分市场。此次试驾的主角正是传祺旗舰SUV车型GS8的衍生车型：GS8S。
一般来说，S的后缀代表运动，然而试过之后才发现GS8S并不止于此。
从稳重中露出獠牙
GS8S与GS8外观上最大的区别在于前脸，虽然依然保留着方正硬朗的造型，但从GS8横向进气格栅变成獠牙一般的直瀑式格栅，整车气质变得更为张扬，如果S后缀代表运动，那么GS8S的外观很好体现了差异化，两车风格和而不同。
GS8S提供了红黑撞色设计，整个内饰氛围显得更动感运动。红色区域均为皮质材料，触感细腻，加上缝线处理直观的提升了内饰档次感。
中控屏幕显示精度和界面精美都不错，可以使用carlife或者语音操控，支持触控操作但略有延迟。
更运动的短轴版
从尺寸上可以看出，GS8S在保持GS8相同车身宽度和相近高度的状态下，缩短了车身长度和轴距，如同宝马的标轴版、长轴版，更短的车身及轴距自然有效提升操控性，强化运动感。
GS8S搭载的传祺第三代2.0T涡轮增压发动机，最大功率为185千瓦，峰值扭矩达到了390牛米。从参数来看，在自主品牌2.0T发动机中数一数二，甚至超过不少的合资品牌。匹配爱信6AT变速箱，换挡效率和平顺性俱佳。
GS8S共有3个预设驾驶模式和1个自定义模式，不过略显繁琐的是驾驶模式没有独立按钮，需要通过方向盘上的多功能键设置。默认的舒适comfort模式，得益于390牛米扭矩，提速非常轻快的，驱动硕大的车身丝毫不显笨拙。
作为强化了运动性的车型，我们特意试了动态Dynamic模式。除了全液晶仪表会随着模式切换成红色，发动机的转速基本保持在2000转以上，轻点油门即可得到发动机的敏捷响应。换挡时机也相应延后，深踩油门时转速甚至上升到5000转。当然动力更好，油耗也略有增加。从工信部数据可以看到，GS8S比GS8的百公里油耗略高0.3L。
转向力度与GS8相近，轻巧的力度更侧重于城市日常驾驶，切换动态/运动模式后，转向阻尼会有所增加。方向盘尺寸略大，相较巨大的车身倒也相符。握感饱满，填充物较为软和，但内圈缝线如果再细腻一点会有助于提升体验。
GS8S的底盘更运动，相比GS8回弹反馈更硬朗，有更强的侧向支撑力。在经过较大坑当时，悬挂处理得非常干脆，车身完全没有多余震动。
小编手记
经过深度体验GS8S后，可以将其理解为GS8的五座运动版。从更激进的外观，车身尺寸、轴距以及驾乘感受与GS8呈现的差异上，都对后缀S代表的SPORT（运动）有所体现。
总的来说，GS8S是台个性突出的车型，适合对七座不是刚需，但对大五座SUV空间、强劲动力有所追求的消费者。它作为传祺旗舰SUV车型的补充，能更好的满足年轻消费者的多样化需求。
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