抵22个蔚来，17年干翻老大哥，这还不是特斯拉最厉害的地方

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北京时间7月4日下午三点，邓文迪和特斯拉创始人马斯克的母亲梅耶·马斯克在微博直播，按官方的表述，分享了关于独立、冒险和美丽的故事。

这是72岁的梅耶·马斯克在中国的第二次连线，第一次是一条视频连线采访，这次是和邓文迪，三个关键词：独立、冒险和美丽，除了“美丽”，另外两个也是适用马斯克和他的特斯拉，如果再加一个，进化也许更为合适。

17年干翻老大哥

销量上，特斯拉2020年一季度全球交付了约8.8万辆，较去年同期增长40%，二季度全球销量破9万，预计2020年全年销量可以实现50万辆。

在资本市场，特斯拉在上市十周年之际，市值突破2000亿美元大关，一举超越奋斗了87年的老大哥丰田，截至目前，特斯拉的市值相当于1.1个丰田、4.7个法拉利、5.5个通用、7个比亚迪、8个福特、22个蔚来。

有数据显示，从2020年3月18日到6月10日，84天的时间，特斯拉的股价从触底的350.51美元涨到了1025.05美元，涨幅接近300%。

自然，特斯拉成立17年，上市十年，蔚来成立6年，上市两年，小鹏汽车和理想汽车还奔走在IPO的路上。这里有一个时间差，销量可以慢慢累积，股价和市值有很多变数，特斯拉在全球车企市值第一的宝座上能做多久也未知。

不过有一个需要理性讨论的，是特斯拉从0到1的模式，说白了，我们的造车新势力更多是从1到2，这也许就是特斯拉引入中国市场后，原本被看作是一条鲶鱼，如今越看越是一条大鲨鱼的原因。

从0到1意味着颠覆、意味着创新、更是一场冒险，而且没有模仿的对象，即便特斯拉被冠上做工粗糙、售后差、时不时冒出个安全事故或者自燃，但成长于硅谷的特斯拉，两千多亿美金市值的背后，站着的其实就是从0到1这个逻辑。

特斯拉造车方法论

从0到1可以理解为马斯克本人和特斯拉为百年汽车产业带来的“质变”，用一句老派语言表述就是“开汽车行业之先河。”

从最早推出的Roadster到ModelS/X，Modle3\Y、电动重卡Semi和史上评价最两极分化的皮卡Cybertruck，特斯拉每一款车型身上的标签，是自动驾驶、芯片、电子电气构架、BMS、自研操作系统。

特斯拉作为一家车企，会有每年电池日，会不定期发布芯片，举办“自动驾驶投资者日”活动，会给用户远程整车OTA.......凡此种种，今天看来稀松平常的事件，确是特斯拉第一个实现的。

本质上，这是一场百年造车方法论的颠覆。

以电池为例，可以假设一种极端情况，如有有一天因为某种原因，与特斯拉签订协议的各家电池厂商断供了，特斯拉自己是可以生产电池的，显然，放在其它的造车新势力，这是不可能做到的。

特斯拉一直在自研储备电池技术，即便是在被资本市场饱受质疑，特斯拉处于破产边缘时，对于电池技术的研发，特斯拉也没有放弃。对于电池技术的执念和追求，带来了什么呢。

2020年 6 月 15 号，Model S 成为了第一款达到 400 英里 EPA 续航的电动汽车，简单换算到 NEDC 续航，Model S 现在能跑 772 公里。

根据特斯拉官方微博，此次 Model S 续航升级，主要得益于新的轻量化座椅和电池减重、8.5 英寸（约等于 215mm）胎宽的轻量化空气动力轮毂、电子润滑油泵取代机械油泵，以及全新升级的 HOLD 功能。

因为疫情一直延迟的2020年特斯拉电池日，将在今年9月15日举行，马斯克很早就放话，电池日会有大惊喜，目前，外界普遍预测，届时特斯拉大概率会推出“百万英里电池”的更多细节。     

你可以想象，特斯拉电池日放出的这个大招，外加特斯拉BMS电池管理系统，对于特斯拉旗下几款车型的表现和性能会提升多少。

再以芯片为例，目前，很多主机厂和Tier1 供应链厂商都在采用英伟达 AGX Xavier，而特斯拉FSD 芯片吊打了很多芯片公司。

我们通常用“芯片提供多少算力”作为一款芯片的基本评判标准，但「多少 TOPS 能够真正应用于自动驾驶相关的图像处理和行为预测？」，这和芯片提供多少算力是截然不同的。马斯克曾说，特斯拉设计了最好的自动驾驶芯片。

再说说如今独占鳌头的汽车操作系统，业内有一句话是“特斯拉一次OTA，甚至比传统燃油车一次车型改款的变化都大”。

国内而言，阿里巴巴的AliOS斑马智行系统，与特斯拉一样，同样是基于Linux开发，相较而言表现不错。目前车企的自研操作系统，依旧是特斯拉独一档的存在。

说完了电池、芯片、操作系统，整体上可以归结为电动系统和智能系统，而不是简单的电池续航加自动驾驶，这是今天所有追赶特斯拉或者中国造车新势力最需要的下力的地方。

马斯克的“自我修养”

我不是特吹，但有时想想，中国怕是很难出一个马斯克，世界也很难再出一个马斯克。当年在南非的懵懂少年，为了实现自己的梦想，从开普敦出发，一路辗转到加拿大，再踏上美国的土地，除了不容易，这完全就是一个冒险故事。假如大导演李安有兴趣，完全可以拍一部《少年马斯克的奇幻漂流》。

马斯克自身的冒险基因也淋漓尽致地体现在特斯拉产品上，当我们还在极力传播一款车，性能如何均衡，每一项功能似乎都能超过竞品，事实上，特斯拉每一款车型，都极其不均衡，“第一性原理”打破了这种产品常规。

引起巨大争议的特斯拉电动皮卡Cybertruck，有人爱死，有人觉得丑爆了，即便如此，Cybertruck依然收获了65万辆的订单。

马斯克个人标签就是特斯拉的内核，而不是外衣，这个独立、冒险、进化的故事还将持续上演。

总结

销量和市值远不是最值得吹捧的，理性分析，特斯拉最大的价值在于从0到1，对于中国造车新势力还是传统车企，掌握最核心的技术依然为第一要义。