加速猛，续航高，Model 3最大的挑战者出现了？

今年5月份，国产特斯拉Model 3在国内卖出了11095辆，领先第二名的广汽Aion S近三倍，在纯电动车型中一骑绝尘。可以说特斯拉在上海工厂的巨额投资，如今都变现成为当下的销量，以及对于未来的信心。

然而，特斯拉Model 3的地位真是这么牢不可破？其实特斯拉的优势我们都清楚，就是有着超强的加速，高续航里程，以及接近于自动驾驶的辅助功能。然而，能做到这些的如今不仅有Model 3，作为这一级别的新秀，小鹏P7的出现成为了这一级别的一大挑战者。

拥有不错外形设计的小鹏P7，在车身做工方面并不算特别优秀，其缝隙宽度与市面上大多数车型相比都要略宽，并且缝隙间的差值也偏大，这也与为其代工的海马汽车工艺水平脱不开关系。好在，其车漆厚度达到了合格值，用料较为厚实。

外形而言，小鹏P7更像是一台“外星产物”的概念车，没有运用过多线条、棱角的简约设计。而是通过分体式大灯、贯穿式日间行车灯的组合，让外形呈现轿跑风格的同时不至于太夸张，带来了非常好的视觉享受。

虽然名为B级轿车，但小鹏P7却拥有近3米的轴距，甚至比C级轿车比亚迪汉的轴距更长。而在三围方面，小鹏P7比起同级别的Model 3和奥迪A4L等竞品而言，也更具优势，这也赋予了它更加优雅的流线型车身，以及出色的车内空间。

小结：大体上看，小鹏P7的造型绝对能让人眼前一亮，前卫的设计和极简化的风格，能迎合大多数群体的审美需求，并且下成本的米其林轮胎、无边框车窗同样增添了运动感。不过忘细来看，其做工水准确实还有待提高，这也是其主要的扣分项。

小鹏P7在内饰用料上采用了多种元素，比如中控台采用搪塑工艺材质，并且有贯穿中控的高亮饰板作为点缀。而车门扶手，扶手箱等地方则运用了皮革材质覆盖，门板处运用了木纹饰板。

小结：小鹏P7的内饰主要风格还是简洁清晰，数种材质的加入使得风格略微混搭，比起Model 3而言更加有层次感些。不过，从做工手感上来看，小鹏P7的内饰做工还是有不少提升空间。

自主品牌车型上从不欠缺的就是配置，小鹏P7作为高端车型更是如此。无论是安全性配置、舒适性配置，还是驾驶辅助配置，小鹏P7都对得起“高端”这一形容词。

小结：虽然我们测试的这台四驱高性能智尊版配置颇高，但小鹏P7的扣分项还是体现在车机领域，例如其中控屏上的导航显示始终是黑屏，并且语音识别系统的准确率也一般。好在小鹏P7支持OTA升级，在未来也可以通过升级固件改善这一问题。

小鹏P7越级表现的轴距同样给到了越级表现的空间，驾驶位座椅支持腰部支撑调节，以及电动座椅记忆功能。而后排空间腿部空间同样不错，坐垫长度较长，能获得良好的坐姿。并且中央地板纯平且配备中央头枕，即使乘坐三人也不觉得压抑。

小鹏P7后备箱表现中规中矩，虽然进深不错，但其溜背造型使得后备箱内并非是方正的造型，加上后备箱高度不高，造成了其后备箱容积一般。不过好在其发动机盖下方同样有一个储物箱，弥补了后备箱的不足。

小结：出色的轴距让小鹏P7在空间上的规划更加游刃有余，即便是五人出行同样能获得比较舒适的乘坐体验，并且在储物空间方面也能满足日常使用。只不过受限于车辆造型的原因，后备箱的表现较为不尽如人意。

此次测试的车型为小鹏P7的顶配版本——四驱高性能智尊版，可以说也是小鹏P7中最为迅猛的一款车型。4.8秒的零百加速成绩，不仅能秒杀同级别绝大多数燃油车，甚至比起此前测试过的进口特斯拉Model 3四驱长续航版，同样也要更佳。

小鹏P7搭载了以抓地力闻名的米其林PS4轮胎，并且刹车系统采用的是布雷博（Brembo）四活塞刹车卡钳，按理说刹车成绩应当更优异。只不过测试当天正值雨天，路面湿滑也很大程度拖累了其刹车成绩，点头迹象也比较明显。

655N•m的最大扭矩，加上单速变速箱直接干脆的动力输出，让小鹏P7拥有这不俗的加速爆发力。但理论始终与实际有出入，试驾过程中发现，小鹏P7在调校上更像是一台温文尔雅的西装暴徒。

这并不是说其动力不行，而是小鹏P7在油门踏板前半段的调校更为家用，加速循序渐进，不会出现突然发窜的情况。而当油门深踩之后，这台猛兽才爆发出了原本的“凶相”，推背感和失重感汹涌而至。

不过，小鹏P7与绝大多数车辆一样，还有着运动和经济模式可选。经济模式下小鹏P7更像是一台搭载着CVT变速箱的燃油车，起步与加速都更为优柔，即便是深踩油门加速也更为线性，舒适性更佳。

而运动模式下小鹏P7则会立刻“变脸”， 油门响应变得更为灵敏，即便是轻踩油门同样会往前，并且车内18个喇叭模拟出声浪还会营造出激情澎湃的氛围，让驾驶者更像是驾驶一台“超跑”。

相比于4秒多的加速，其实小鹏P7更让我们惊喜的是其底盘素质，先谈结论，小鹏P7的底盘素质甚至不会输给太多同价位合资品牌车型。而最主要表现出的地方，就是其底盘体现出的的高级感。

绝大多数的地面细微振动，小鹏P7都能毫不费力地过滤掉，能让车厢内感受不到地面的状况。而面对减速带、坑洼等较大颠簸时，小鹏P7虽然能迎刃化解大多数振动，但还是能感受到较硬的悬架末端，调校功力上还不算完美。

而小鹏P7之所以能带来不错的底盘素质，除了前双叉臂后多连杆的高成本底盘结构外，其实还离不开高性能版所配备的智能主动连续减振系统。

可以说，小鹏P7的底盘绝对是其加分项，而面对特斯拉Model 3而言，两者的底盘差距更是能拉开差距，成为小鹏P7的一大取胜法宝。

转向手感上，小鹏P7同样遵循着一台“高级感家轿”的理念，在标准模式下方向盘偏轻，很难让人察觉到是在开一台2吨重的大车。而运动模式下方向盘会变得更重，操控起来也更为灵敏。

而转向的表现除了方向盘外，同样也取决于底盘素质。前面所述中其实已经看出，小鹏P7并非是纯粹注重运动感的车子，因此其过大弯时的侧倾幅度保持的比较一般。

不过由于配备了电动四驱系统，因此小鹏P7在转弯时车身的灵活性并没有问题，能够跟随者驾驶员的转向意图快速过弯。

总体来看，小鹏P7在操控性上并没有太大问题，但这只是局限于高性能版，中低配版未配备电动四驱与主动减振系统，在驾驶感受上可能会有一些差别。

平顺性方面，此前Model 3“松油门即刹车”的能量回收机制，给我们留下了深刻的印象，而在小鹏P7上，能量回收的力度则更加讨喜。

在“能量回收力度低”设置下，松油门后没有明显的拖曳感，与燃油车别无二样。只有在“能量回收力度高”设置下，才能明显感觉出能量回收系统的介入，但相比于低回收下的Model 3，舒适性和平顺性还是要好上不少。

隔音降噪工程上，从实测数值来看小鹏P7同样处在一个优秀的水准，怠速状态下，厚实车窗玻璃和门板隔绝了绝大多数外部环境噪音。而车速上去后，流线型车身同样使得风噪抑制在一个出色的水准，噪音主要来源于底下这对245mm宽度的运动型轮胎。

小结：无论是外观、内饰、还是空间、配置，其实自主品牌从不缺乏能带给我们惊喜的车型，而真正体现差距的，更多是在动态方面。没有了内燃机技术制约的纯电动车型，更容易拉近与同级合资的差距，小鹏P7正是如此。

虽然在很多细节处理方面的调校上，小鹏P7还略显毛疵，但无论是加速、转向还是底盘滤振，小鹏P7都达到了这一价位的应有水准。整体舒适性的风格，其实也更迎合大多数人的取向。

在小鹏P7上市之前，纯电动B级车这一级别，除了Model 3以外，仅剩的只有BEIJING-EU7、力帆820EV、江淮iEVA60三款产品，这也难怪Model 3可以任意收割这一级别市场。

而小鹏P7的上市，可以是要将这一级别进行重新划分，从产品力上来看，小鹏P7也确实具备了这一实力。因为，对于未来能否出现双车争霸，或是比亚迪汉上市后三家割据，在竞争中促进三方良性进步，我们也在翘首以盼。