奥德赛锐·混动价格比燃油版还低，30万级以下家用MPV没对手

圈层，这个词想必大家都不陌生。何为圈层？就是把人用“三六九”的方式给区分开来。就像同为北京土著，有的人叫“海淀土著”，有的人则叫“通州土著”。

圈层在充满个性标签的文艺圈里最为明显，例如以彭于晏为首的自律青年演员派、以胡歌为首的自由演技派，还有以蔡徐坤为首的少女良派。

如果深挖他们的目标受众，我们可以很明显的发现，他们的粉丝互相鄙视，彭于晏的粉丝嫌弃胡歌的粉丝不高级，而胡歌的粉丝则嫌弃彭于晏的粉丝老气，然后这二者的粉丝都嫌弃蔡徐坤的粉丝热血。

总之，圈层这事儿，如果不掺杂任何高级动物对低级动物的蔑视，基本上可以理解为：具有相同物质需求的人群定位。

所以，在前几年的社会发展中，无论是卖煎饼的小商贩，还是卖房子的开发商，他们无一不把“圈层”当做至高无上的营销法宝，而汽车圈也是如此。

何曾想过，一辆由金属主导的汽车产品，会在这个“口味过刁”的时代里，被赋予过多的个性，有运动的、有时尚的、有活泼的、有家庭的、有商务的等等。

其实，将轿车分为A/B/C/D/E/S级，将SUV分为小型/紧凑/中型/中大型/大型，这已经足够将目标消费者给明确的区分开来。但是，在如此繁杂的“等级”划分里，我们仍然将这些车再一次一分为二，分为商务和家用。这样做，虽然听上去比哥德巴赫猜想还要“抓头皮”，但好处就在于，他们真正的做了一道适合某类人群口味的“定制家宴”。

不过，虽然轿车市场与SUV市场已经在“圈层”的影响下被区分的非常明确，但作为体量较小的MPV市场，除了别克GL8是非常明确的商务MPV之外，即便连丰田埃尔法以及克莱斯勒大捷龙，都没有找准自己的定位。

所以，时至今日的MPV市场，依旧是“大锅菜乱炖”。

而这一局面，或许将在奥德赛锐·混动的正式上市之后，发生改变。

这款售价在22.98万-32.38万元的国内首款混动版MPV车型，有别于别克GL8，定位多用途家用车市场。没错，家用在此前一般都被称作是“保姆车”，就是保罗在《速7》里送儿子上学开的那种大捷龙。

平淡、朴素、食之无味、弃之可惜是这些“保姆车”的标签，正如保罗在大捷龙里的郁郁寡欢一样，长期以此类“保姆车”为座驾的男人，很有可能是所有聚会里，最不善言辞的那类人。

所以，你很难想想那些结婚前开着小钢炮、开着硬派SUV的男人，在结婚后会选择一台没有肾上腺素的MPV。除非，他是出于商务的目的。

这该怎么办？难道家用MPV就是如此的“性冷淡”？

本田可不是这样想的，他们认为家用MPV在这个80后、90后当道的时代里，的确应该带来点不一样的东西。这些家用MPV，他们不应该再是普普通通的交通工具，也不应该是父亲展现“母爱“的表现形式。

如今的家用MPV需要的，是那种“老爸带着儿子载着卡丁车去比赛”的激情感。所以，在奥德赛锐·混动上，我们看到很多运动化的设计，比如前唇的獠牙，比如侧面极具感官冲击的下腰线。而在这个SUV运动风格辈出的时代里，你很难想象一台MPV，能够看上去比一台SUV更具征服者的气息。

但本田真的做到了，以至于奥德赛锐·混动上市之后，别克昂科威、大众途观L都紧张起来了。

当然，MPV市场的体量还是太小了，身为MPV销冠的别克GL8也仅仅只能在每月拿到1万台左右的订单，这在本田看来很难接受。那怎么办呢？邻居SUV市场的销量可是自身市场的百倍啊！奥德赛锐·混动能不能去抢一抢SUV市场的“蛋糕”?

事实证明，将外观造的更加运动的奥德赛锐·混动，真的有这个实力。但仅凭外观的优势，一定是不够的。那么，想要更加直接的对同价位SUV产生冲击，广汽本田还需要找到SUV的“弱点“。

比如油耗，高居不下的油耗是SUV的痛点之一，动辄适时四驱与7座的消费需求让本该“一降再降”的油耗，始终保持着SUV“鸡肋”问题的头名。正因如此，广汽本田找到了突破口。奥德赛锐·混动首次搭载Honda第三代i-MMD双电机混动系统，该系统能在“EV行驶模式”、“混合动力行驶模式”以及“发动机行驶模式”三种模式间无缝切换，从而让百公里综合油耗低至5.8L。

但是，超低的油耗表现又带来了MPV固有的通病，那就是“动力薄弱”。其实说起动力，软绵绵的动力早已成为“出土文物”，如今的消费者需要的，是那种强劲的“游刃有余”，幸好本田也意识到了这一点。

i-MMD双电机系统由一台2.0L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机和两台电机、电动CVT搭配组成。奥德赛锐・混动的驱动电机最大扭矩达到315N·m，综合最大输出功率达到158kW。

这组数据，比2.5L的马自达CX-5高了很多，与2.0T的别克昂科威旗鼓相当。

当然，更让车载君对奥德赛锐·混动欣喜若狂的，是这台车自带的“教育”功能。大家都知道，坐在自行车上长大的孩子，一定没有天天坐私家车上学的孩子，有更长远的眼光。这句话虽然攻击性极强，但细细想来，其实主要的原因便是孩子们接触的环境不同。

那么如何为孩子打造一个更加具有高级感的环境呢？本田是这样做的。众所周知，打开车门的方式，在现如今只有用手对各种各样的手把发力，但奥德赛锐·混动改变了这种固有观念。

“魔术感应门”在现有的电动侧滑门技术上，凭借内置于滑动门的静电传感器感知用户手势，携带智能车钥匙的用户在进入车辆智能识别区后，无需接触车门开关，仅在LED光束的指引下，轻轻挥动手势便可控制车门的开闭。

怎么样？这个功能是不是正在教育着“下一代”不要故步自封，要敢于探索未知的可能？当然，此类配置在奥德赛锐·混动上还有很多，比如发动机远程启动、ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、LDW车道偏离提醒系统、RDM车道偏移抑制系统、FCW前方碰撞预警系统、TSR交通标识智能识别系统、PSS车身一体式泊车雷达（前4后4式8探头），以及LWC盲点显示系统、MVC360°全景影像系统、PA自动泊车辅助系统。

这些配置都在教育着孩子，开车不再是点火/油门/刹车/方向盘，在科技时代里，如奥德赛锐·混动的科技突破，才能带来更加便捷的生活享受。

运动型的外观设计、超低的油耗表现、丰富的科技配置，三者为奥德赛锐·混动加码助力，再加上灵活可变的座椅布局。不得不说，奥德赛锐·混动的出现，改变了我们对MPV固有的看法。

通过深挖车型与目标消费圈层的情感共鸣点，将车型精神内核与都市精英的家庭观念紧密连接，实现车型的人格化魅力形象塑造，同时传递出目标人群时尚的生活方式……这些，在车载君看来，第五代奥德赛就如古希腊故事里的英雄奥德赛一样，它是伟大的。

因为它创造了一个时代，一个在钢筋混凝土的世俗里保持激情的、运动型家用MPV时代。