六月销量出炉 日系成最大赢家！最有看点竟然是它？

庚子鼠年已过去了一半，其带给我们疼痛和阴影久久未能散去，逝者已去，生者应当奋发图强，当全世界都被新冠肺炎“狠狠”虐了一遍，可以说对于社会全行业的影响不得不说是深远的，失业率上升，经济萎缩，特别是旅游，餐饮和航空业，影响最为严重。

当然，汽车行业作为消费性产业，影响也是颇大，工厂停工，销量下滑，整个产业受到了极为严重的冲击，6月早已过去，意味了今年车企的第二季度考核已经到来，在这样大环境下，谁有几斤几两，一“试”便知，即使在艰难的环境之下，各家车企都不太理想，但绝境之下往往意味着机会。

虽说各家车企普遍销量存在下滑，都在喊“穷”，但有些车企却是迎难而上，逆势上升，成为了车市里的黑马，在这艰难的环境里，取得增长的车企本领的确是了不起，更多的是这些车企能够洞察细微，真正明白，消费者想要的是什么。

据乘联会数据显示，上半年的车企过得尤为艰难，国内的车企都在抓紧复工复产，但整体行业回升的效果差强人意。今年6月份轿车销量80.0万辆，同比下降9.6%，环比增长4.1%；累计销量370.6万辆，同比下降25.3%。 而其他车型也显现不同程度下滑。

以卖得最好的轿车销量可直观反映了一个汽车市场的幅度变化和差异性，其中，销量卖得较好的是车企已经形成了头部企业，对于拉动了整个汽车行业的上升，有着积极的作用。上半年已经过去，第三季度已经到来，对于车企上半年的表现，我们以此做个分析和解说。

从第二季度总的销量上，可以看出，南北大众的销量有一定程度的下滑，其中上汽大众下滑最为明显，其销量可能受到之前帕萨特风波的影响，再加上疫情的原因，销量下滑近25%左右，位居全国销量车企的第二位。

而一汽-大众由于在SUV产品方面表现出色，加上轿车产品销量稳定，以及SUV新产品的导入，使其一汽-大众品牌在下滑阶段，也能保持榜单第一的位置。

在第二季度销量前十的车企，目前只有两家取得了逆势增长的局面，分别是长安汽车和广汽丰田。长安汽车由于在产品技术和产品口碑方面得到了巨大的提升，再加上旗下长安CS75 PLUS，长安CS35 PLUS，逸动PULS等产品表现出色，月销量近万，成为了长安汽车有力的销量支撑。

广汽丰田取得增长的原因主要是新产品的导入和产品的更新换代，特别是旗下车型威兰达的导入和雷凌的更新换代为整个广汽丰田的销量贡献了不少的力量，再加上凯美瑞，汉兰达，等车型表现稳健，以及极其优秀的品牌形象和市场口碑，销量增长便是自然而然的事啦。

另外，像通用，本田，日产等车企造成销量下滑的原因主要是大环境下的市场萧条和自身品牌经营问题，或者是产品系列未能如期更新等，都有可能造成产品销量下滑。虽说整体在下滑，而日系产品则是表现得相当的稳，从产品更新以及新产品的导入，日系品牌表现得尤为积极，而对比大众品牌则是比较消极，有点“吃老本”的现象。

要说6月销量排行榜上最为亮眼的是思域和雷凌。就如你们所料到的一样，自从轩逸将朗逸踢下神坛以来，就一直占据在“第一”的宝座上，而朗逸也是有点不争气，一直低迷至此，由于大哥帕萨特的声誉败坏，导致朗逸这边被无辜所累，其增长速度未追上轩逸的脚步。

从最近几个月的销量体现，日系品牌表现尤为强势，以6月份销量前十来说，日系品牌就取得了五个席位，并且都是取得了正增长的结果，尤其以轩逸，雷凌和思域表现最为亮眼。老话说得好“此消彼长”，当日系品牌强势一定程度，必定会有一方让出位置，而一汽-大众就是被日系品牌打压得抬不起头来。

新宝来和速腾在6月销量排行榜上，其份额逐渐被日系品牌所压缩，被挤出了前五，其6月的销量更是下降16.7%和12.1%，降幅明显。一汽-大众在轿车方面的失利，只有通过SUV产品来找回颜面了。

而日系品牌中的本田思域则是表现让人惊艳，从五月销量的排行第九到六月销量排行榜的第四，其表现可谓是实现了华丽丽的转身，也是思域今年首次挤进了销量前五。为什么思域能取得如此大的进步？其原因有可能是思域面临着新款产品的更新换代，促销优惠力度有点大，主要是为了两厢思域销售让路。

对于另一位日系黑马雷凌，表现更让人吃惊，其6月的销量为22576辆，相比去年的6月份增长了174.1%，挤进了销量排行榜的第七名，其疯狂增长的背后让人捉摸不透。让人信服的说法就是，换代后的雷凌不管在外观还是在配置上都要比旧款更具竞争力和性价比，价格也要比之前实惠得多。

除了日系品牌值得表扬之外，别克英朗的表现也不得不提，自从换了四缸和轻混动力之后，销量增长便开了挂式的，自两个月以来，月销量上到2万辆左右，同比增长99%。看来，别克是要碰到南墙才肯回头，那什么时候威朗也换上四缸啊，很期待哦！

综合了两个季度轿车销量，曾第一季度领先的朗逸彻底沦为了轩逸的附庸，轩逸在第二季度内实现了反超，成为了二个季度以来的轿车销量王，是轿车领域唯一达到20万辆的销售成绩的轿车。

而朗逸则是屈居第二，销量达到了18万辆左右，而一汽-大众的新宝来和速腾则是位居第四，第五的位置，其销量为12.7万辆和11.7万辆，不及丰田卡罗拉的14.6万辆，可以说，德系品牌在二季度被日系品牌压着打，十分憋屈。

综合两个季度销量前十排名，日系品牌占了五个席位，剩余五个排名则是由吉利，大众，别克三家瓜分，日系可以说是“占领”了国内轿车市场的大壁江山，成为了当之无愧的国民喜爱的轿车品牌之一。

在高端轿车领域，奥迪A6L可谓是当“王”当上瘾了，连续三个月蝉联豪华轿车榜单上的NO.1，直接单挑奔驰E级和奔驰C级，连昔日榜单的NO.1宝马5系挑下马也不在话下，直接是一挑三，毫不费劲。

奥迪A6L在6月总计销售17160辆，相比去年增长了244.6%，将奔驰和宝马品牌的销量远远甩在了后面，成为了高端豪华轿车中最畅销的车型，要问奥迪A6L如何逆袭将奔驰品牌和宝马远远抛在后面，那就是降价啊，直接将售价降到连对手都不能承受的范围之内，这就是制胜的法宝。

在高端豪华轿车中，包括宝马5系罕见出现了负增长，估计是在奥迪A6L的强势打压之下，加上价格方面不如凯迪拉克，沃尔沃等品牌来得实惠，出现了销量下跌的状况。而在豪华轿车销量榜单中，奔驰“双子星（E级和C级）”表现尤为稳健，月销量在15000台左右。

显然，购买豪华品牌车，折射出一个问题，那就是购买豪华车的消费者比较看中品牌和价格（性价比）。

庚子鼠年带来的困境只是暂时的，对于汽车行业所造成的影响，各家车企也正在努力走向光明和复兴，从二个季度的销量可以看出，现在的汽车市场正在一步步走向复兴，走向繁华。

对于销量上的变化和争夺，只是一个形式上的体现，孰优孰劣，只能交给市场和消费者去判断，而消费者对于选择汽车产品时，更看重的是性价比和品牌。