“历史的经验无数次告诉我们，行业发展越成熟，能够留下来的参与者就越少。”
目前，中国的新能源车企处在一个集中爆发式发展的阶段，新能源车企的数量非常多，去年网络上还曾热传一张有上百个新能源品牌车企logo的图片，由此可见其数量的庞大。
过去的2018年被认为是造车新势力交付元年，它们任务完成得如何？就车展上交出的成绩而言表面看起来还不错。曾经PPT中描绘的未来出行的能源结构和生态布局正在逐渐从纸面开始落地，未来前景似乎一片大好。
不过，从已经结束的上海车展可以看到，看似处在狂欢的造车新势力现在也真正的开始想要踏踏实实的卖车，因为2019年对于造车新势力来说仍然困难重重，在今年年底，他们都将迎来最终的大考——补贴退坡完全取消。
而直到现在，仍在不断有新品牌加入。新能源车企之间的竞争颇有些千军万马过独木桥的态势。
从2017年开始，新能源车补贴一直在缩减，就在上海车展开幕前夕，2019年3月26日财政部等四部委发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，意味着2019年新能源汽车补贴政策的正式到来。作为临近最终取消前过渡期的政策，在金额上也有着相当明显的退坡态势。
新政调整主要取消了地补，且国补退坡幅度超过了50%，短续航里程的车型将面临零补贴，并且对续航里程要求再次提高。今年会是新能源汽车政策补贴最后一年，随着政策利好的逐渐结束，新能源汽车市场已经不会再有任何呵护，当真正的“断奶”来临之际，温室里的花朵终究要经历风雨。
不少合资车企已开始发力新能源汽车。公开资料显示，在2018年已经公布了新能源汽车规划的大部分合资品牌，有20余款新能源汽车会在2019年上市，其中就包括一汽-大众和上汽大众、上汽通用等合资企业。此外，特斯拉在推进国产化，不少车型也开启了降价模式。对正处于品牌向上阶段的自主车企来说，仍面临不少挑战。
现在新能源汽车竞争十分激烈，但是谁能够主动掌握市场，谁就有一定的话语权，不管是合资品牌也好，或者自主品牌也好，但是，合资品牌进入到国内的新能源汽车市场，对自主品牌或多或少将会产生冲击。
而随着新能源汽车市场的逐渐与成熟，消费者的消费观念也在逐渐成熟，越来越多的消费者认识到新能源汽车存在的种种短板以及使用限制性，在选择时亦会从多角度来分析产品力判断是否值得买。
关于电动汽车的好与不好，这是每个人用车生活场景所决定的，笔者从不认为这是需要替代颠覆或者争议讨论的。就目前市场上大多数的新能源车型来说，已经完全可以满足日常家庭需求，未来新能源车型会取代燃油车型这是不可否认的大趋势。
中国汽车市场庞大且充满着不断扩充的能量。综合来看，电动汽车的发展并不是只体现在数据上，实际保有量也在稳步提升，随着我国在各大城市地区等都在加大基础设施建设，相信充电问题在不久的将来很快就能有更妥善的处理，电动汽车的保有量则会有更大的提高。
未来，市场预测也许只有1/10的品牌能够生存下来。除了造车新势力之外，甚至传统车企都面临着退场的可能性。那么，谁又能够在这场堪称惨烈的竞争中，笑到最后呢？
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