是小问题还是老失误？打翻身仗之前福特最需要解决的是工艺弊病

半年时间，各路大咖前往福特阵营，开启了一场长期的关于福特的自救会。

人事已定，必经一次不知时长的磨合。而在这期间，一个全新的战略以及发展模式，会随之诞生。但惟独最难改变的，则是福特日积月累而来的弊病——福特之衰，在于决策，也在于工艺。显然，如何做好工艺，对于重塑形象亦是尤为关键。

近日的一场召回

几乎是司空见惯，福特再次启动召回。这一次召回公告发布在5月5日，召回计划在5月6日启动，涉及的车辆是2018年9月1日至2018年12月15日期间生产的部分2019款福睿斯，共计19070辆，召回原因是由于启动电机线束固定卡问题，当发生正面碰撞事故时，如发动机冷却风扇电机向后溃缩并挤压到启动电机线束，可能导致该线束被固定卡安装螺柱损伤，极端情况下可能引起线路短路并产生起火风险，存在安全隐患。

为让人安心，在召回公告中还提及了这么一句：库存车辆将在消除缺陷后再进行销售。

这是一次很用心的提醒，但从中又多少看出了福特的制造工艺和质量控制水平。车神探看来，或许是人事发生了重大的变革，而频繁召回的福特使得消费者对其失去了不少信心，为重振品牌，深谙中国市场之道的本土高层人员，就递出了这么一颗定心丸，以显诚意。但是，诚意归诚意，一家偌大的品牌的制造工艺始终牵扯颇多，亦非一个诚意便可以轻易解决问题。

线束引发的工艺弊病

看起来虽然并非同一种问题，但却是同一类问题。

早在2015年10月份，福特就发布了这么一则召回计划——由于部分车辆在剧烈颠簸路况下，手刹拉索与汽油滤清器进出油管之间可能产生干涉。此外，部分1.6T车型燃油管与燃油压力传感器线束在剧烈颠簸路况下也可能产生干涉。干涉状态下长时间行驶可能导致油管磨损，极端情况下会引起燃油渗漏，存在安全隐患。

那一次的召回和近日的召回情况虽不一样，但“不谋而合”，皆为工艺上的“减配”。

时间再往前追溯。2014年8月份，福特宣布在北美共计召回超过16万辆的汽车，最严重的一个问题是因为线束故障而召回翼虎、福克斯ST。据悉，所召回的翼虎和福克斯ST是由于发动机线束可能存在缺陷，原因是接头处在供应商制造工序中冲压不够充分，可能向动力总成控制模块发送错误的信号，进而影响发动机的性能。

另外，作为福特的高端品牌林肯，同样没能逃过工艺灾难。就在2018年6月，福特发布了一则召回计划，涉及2个故障，其中一个和线束有关——由于蓄电池线束在发动机舱中与排气隔热罩产生接触，会导致蓄电池线束的损坏，存在安全隐患，召回11044辆进口林肯大陆系列汽车。

关于线束或者是其它问题而引发出来的工艺弊病，对于福特而言，可谓是比比皆是。事实上，福特不再只有“臭”和“油耗高”两大问题，随着时间的推移，作为一个美系车品牌，福特多处的表现显得确实有些毛躁。

车神探有话说

管理和决策，在中国这一块市场上进行了一番升级，如果做得到位，这无疑会彻底解决掉福特的一半弊病。不过，还有另一半弊病，也就是如上所言的工艺问题，福特又将会给出怎样的解决方案呢？