在刚刚过去的4月份,我国汽车经销商库存预警指数依旧位于警戒线之上,继去年连续12个月高于警戒线、今年前3月高于警戒线之后,今年4月份仍没有摆脱这一现状。昨天,中国汽车流通协会发布的《2019年4月汽车经销商库存预警指数》数据显示,2019年4月汽车经销商库存预警指数为61.0%,环比上升5.7百分点,同比上升6.47个百分点,库存预警指数位于警戒线之上。
而中国汽车流通协会副秘书长郎学红认为,4月份部分地区春季车展对市场需求起到一定促进作用,但是一系列因素致使4月整体市场需求及销量下降:北方地区进入农忙,农村消费者到店量减少;4月有清明节,南方部分地区消费者受传统习俗影响不在4月购车;“西安奔驰维权事件”影响消费者对4S店信任度,4S店集客量下降;部分地区消费者观望国六车型切换政策,持币待购。
从库存预警分指数来看,调查显示,4月份库存指数、市场需求指数、平均日销量指数、从业人员指数、经营状况指数均环比下降。
分区域来看,4月份全国总指数为61.03%,北区指数为59.0%,东区指数为57.91%,南区指数为69.8%,西区指数为64.86%,由此来看,4月份东区、北区汽车销售形势稍好,库存预警指数位于全国总指数之下,南区、西区指数则位于全国总指数之上。南方部分地区消费者受传统习俗影响不在4月购车,导致南区指数较高。
从分品牌类型指数来看,2019年4月进口&豪华品牌指数、合资品牌指数、自主品牌指数较上月上升;其中豪华品牌库存指数上升幅度较大,上升9.1个百分点,据郎学红介绍,这主要是受“西安奔驰维权事件”影响所致。
4月份,车辆成交率有所下降。调查显示,经销商认为成交率下降的比例为40.3%,认为成交率基本持平的比例为41.6%,认为成交率增长的比例为18.1%。
而就已经到来的5月份来看,五一小长假会迎来一个购车小高潮,但5月整体市场情况依旧艰巨。部分地区,国六切换接近,清库压力大。
受小长假的影响,经销商认为5月份的购车需求会好于4月份,但整体判断仍然非常谨慎。其中认为5月份需求减少的经销商比例为34.8%,认为增加的比例为22.9%,认为需求持平的比例为42.3%。
传统经销商发展现瓶颈
另外根据中华全国工商业联合会汽车经销商商会的调查显示,2018年仅有12.8%的经销商盈利在500万元以上;有53.5%的经销商出现亏损,其中11.63%的经销商在2018年亏损超过500万元。另外,27.1%的经销商在2016年-2018年连续3年亏损,仅有28.9%的经销商3年全部盈利。
从投资回报周期上来讲,仅有22.6%的经销商的投资回报周期在3年及以下,38.03%的经销商的投资回报期超过6年。投资回报期在5年及以上的占到58.1%。业内人士分析,按此数据来看,传统经销商行业对未来投资在某种程度上来讲已经不具备吸引力。
另外,随着汽车销售行业发展放缓,绝大部分经销商均存在库存积压问题。根据中国汽车流通协会数据,我国汽车经销商库存预警指数连续15个月位于警戒线之上。库存积压变相导致经销商新车销售亏损,在某种程度上也影响了经销商与厂家之间的关系。中华全国工商业联合会汽车经销商商会的调查报告显示,汽车经销商对厂家满意度均值为66.2%,满意度均值相对于往年有明显下降。
传统经销商除了在经营上出现了亏损之外,中华全国工商业联合会汽车经销商商会的调查显示,传统经销商的发展出现了瓶颈。一是厂家强行压库,经销商库存严重超标;二是厂家下达的销售目标不切实际,经销商难以完成销售目标;三是汽车销售价格倒挂严重,新车销售普遍亏损。
汽车新零售或成转型方向
有业内人士分析称,汽车市场正由高速增长向高质量发展转变,传统经销商行业也面临着消费的升级;因此在这样的环境下,车企和经销商都在积极求变,汽车新零售或将成为新环境下的改革方向。“随着供需关系的深度调整和新技术的快速发展,汽车销售体系已经发生了变革,以数字化、新渠道和新产品为关键词的汽车的新零售得到车企的认可。” 招商证券汽车分析师吴辉表示。
从汽车类零售情况来看,据前瞻产业研究院发布的《中国汽车整车制造行业需求前景预测与投资战略规划分析报告》统计数据显示,2018年12月汽车类零售额达为4268亿元,与去年同期相比下降8.5%。2018年1-12月全国汽车类零售额达38948亿元,同比下降2.4%。截止至2019年1-2月全国汽车类零售额达为5976亿元,与去年同期相比下降2.8%,低于同期社会消费品零售总额增速11个百分点。
对于未来市场预期,《汽车年轮》对北京市场调研后得知,目前经销商对于5月份经营状况的判断则是一般,认为5月份经营状况不好的经销商比例为29.7%,认为经营状况好的比例为11.6%,认为经营状况一般的比例为58.7%。
受国内车市下行的影响,进入2019年,经销商对于库存会非常敏感,对于库存的把控会极为严格。据郎学红介绍,经销商今年会有一个容断机制,即当库存达到一定水平时,经销商会无条件的停止进车,以此来缓解经营压力,这样的话,对于车企而言其库存水平必定会有所提升。
《汽车年轮》认为,目前国内车市尚未走出销量持续下滑的阴霾,无论是车企、经销商都压力巨大。相信这样的局面不会维持太久,在政府、企业等层面共同努力下,国内车市有望在下半年迎来复苏,我国汽车市场仍然有一定的增长空间。
6月国内汽车投诉排行前30位车型,终端店“欺哄”消费者太不应该
比亚迪巴西工厂首车下线 开启拉美新能源产业新篇章
7月2日,东风日产奇骏・荣誉焕新上市,新车共有两款车型,奇骏·荣誉真心版限时诚意价11.98万元,奇骏·荣誉领先版限时诚意价12.58万元。作为东风日产SUV主力车型,奇骏·荣誉承载百万用户的信赖,秉承专业SUV基因,实现科技、空间、外观三大维度焕新,为用户带来更智能、更舒适、更......
固态电池是6月最热主线之一,不仅市场资金在积极看多,且机构对多家概念股的最新评级也确认为“买入”或“增持”。
上半年新势力品牌销量TOP10,理想下降,零跑、阿维塔、小鹏暴涨
奇瑞集团上半年销售汽车126万辆,创历史同期新高
7月2日,东风日产奇骏・荣誉焕新上市,新车共有两款车型,奇骏·荣誉真心版限时诚意价11.98万元
中国智造里程碑!比亚迪巴西工厂首车下线
当地时间 7 月 1 日,比亚迪在巴西巴伊亚州卡马萨里举行乘用车工厂首车下线仪式,巴伊亚州州长杰罗尼莫・罗德里格斯等政要与比亚迪执行副总裁李柯等高管莅临现场,见证比亚迪又一历史时刻,这也标志着其全球化战略迈入新阶段。
当愈发多元的消费趋势改变传统汽车的定义,年轻人不再满足于普通的交通工具,而是展现个性和品质生活的移动空间。伴随2026款起亚赛图斯作为首台9万级配座椅通风的SUV正式上市,新车将以远超同级的产品价值,重塑品质出行的价值边界:从代步工具到潮流先锋,赛图斯不止于“有颜有趣”的畅销单品......
6月销量逆势上涨,北京现代背后藏着什么“杀手锏”?
比亚迪巴西工厂首车下线 开启拉美新能源产业新篇章
10万辆只是前菜,新能源下半场才是王炸。
上半年销量377821台,同比增长16%,一汽丰田塑造“合资新力量”
2025 长春汽博会前瞻:17 万㎡展场藏着汽车产业的下一个十年
加速全势能布局 上汽大众上半年终端销量52.3万辆
创历史同期新高 奇瑞上半年销售汽车126万辆
100+台交车!!保时捷女销冠三连冠!半年度销冠再落她手 #保时捷 #销售 #4s店 #销冠
近日,2025 CTCC中国汽车场地职业联赛绍兴柯桥站正式落幕,经过激烈角逐,上汽大众333车队携手凌渡L赛车一举夺得TCS组车队杯冠军,继4月上海站夺冠后再下一城,续写赛道王者传奇。
1、我一直认为投资的3项基本要素是估值、品质和时机。