月销量超2万的本田SUV，开起来怎么样？

早在4月份，我们曾经发布过一篇文章，文中的主角广汽本田皓影上市不到两个月时间就遇上疫情导致的车市动荡，对其销量产生较大影响，如今，疫情过后的汽车市场恢复了往日的生机。

在6月份公布的SUV销量榜单中，皓影凭借着超过20000辆的表现成为当月销量最高的合资SUV，相比5月份11000多辆的数据，6月份的皓影确实成为了一匹黑马。

虽然上市时间超过半年，但我对皓影的了解大多来源于240TURBO燃油版车型，它给我的印象就是底盘滤震、隔音降噪都有着较为出色的表现，相比老一代的本田有着明显进步，因此也让我对皓影锐·混动 2.0L产生好奇，混动车型的NVH是否拥有更好的表现？以及动力特性是否能够令人满意？

皓影锐·混动搭载是2.0L阿特金森循环发动机+电机组成的第三代i-MMD混动系统，在新款CR-V到来之前，皓影本田在国内唯一一款搭载第三代i-MMD的SUV。

相比9.5代雅阁和老款CR-V所使用的第二代i-MMD混动装置，皓影所使用的2.0L阿特金森循环发动机热效率提升至了40.6%（第二代i-MMD为38.9%），峰值扭矩也提前至3500转，能够进一步降低燃油消耗。

此外，第三代i-MMD还针对发动机噪音进行了优化，对整车NVH的提升有一定帮助。搭载了这套本田最新混动系统的皓影拥有146马力和175N·m的发动机数据，匹配的电机功率则达到了183Ps、峰值扭矩315N·m，发动机和电机的综合作用下可输出215Ps的最大功率。

坐进车内踩下油门的那一刻，皓影锐·混动给我的感觉却不像一台带有发动机的燃油车，反而更像是一台电动车，中低速行驶状态下，皓影锐·混动以电机驱动为主，即便电池容量无法提供太长的纯电行驶距离，但此时发动机介入的目的在于为电池和电机发电，而非驱动车辆，所以60km/h一下的城市道路行驶时，皓影锐·混动都有种增程式电动车的工作特性。

车辆处于急加速或高速巡航时，发动机才会进入“驱动模式”，此时发动机与电机一同为车辆提供驱动力，以达到最佳的加速效果。值得一提的是，皓影锐·混动在90km/h甚至更高的匀速巡航状态下依然能够依靠电机驱动形式，在非插电式混动系统中较为罕见，另外，发动机与电机配合默契，任何速度区间下，发动机介入都几乎没有明显动作。

电机优先的动力特性，让皓影锐·混动的NVH表现有了一定提升，即便高速巡航时发动机进入工作，传递至车型内的发动机噪音也不明显，配合主打静音行驶的米其林3ST轮胎，皓影锐·混动的隔音降噪水平可是一点都不“本田”。

聊到混动系统，就离不开油耗的话题，本次试驾包含100km左右的高速路段、30km左右的市区路段、长时间怠速工况以及部分激烈驾驶状态，表显油耗为6.7L左右。而此前我们也以接近日常驾驶状态的方式测试了皓影锐·混动的油耗，最终得出纯市区油耗5.92L/100km，纯高速油耗则为5.57L/100km。

皓影锐·混动的底盘带有一项“黑科技”，振幅响应减震系统可根据路面信息调整四根避震器的油压，以达到更好的滤震和支撑效果，实际驾驶中发现，皓影锐·混动平坦路面和细微颠簸路面均有着较好的隔绝感，乘坐舒适性有所保障，面对较大的颠簸或坑洼，较为硬朗的悬架后段则会导致较大颠簸或坑洼无法被彻底过滤，但这种调校风格也能让皓影在高速匝道中拥有更稳定的车身姿态，侧倾能够得到抑制。

皓影锐·混动全系均标配了Honda SENSING安全超感，包含全速自适应巡航、车道保持、车道偏离抑制、限速标志识别等主动安全功能，高速巡航时能够分担驾驶员的部分工作，加速、刹车以及方向盘角度调整等动作都比较自然，使用过程并不令人反感。 

值得表扬的是，皓影的座椅舒适性非常出色，柔软度、皮质细腻度以及承托性都拥有较好的表现，长时间乘坐也不容易产生疲劳感。

但皓影锐·混动也有不足之处，全车最大的短板在于多媒体系统，7英寸屏幕并不算大，四周均有宽大的黑色边框，对于习惯了窄边框甚至无边框手机的用户而言，这块屏幕多少有点复古，内置的Honda CONNECT 2.0系统可实现在线导航、在线音乐等功能，但由于技术冲突，无法同时兼容CarPlay，实用性受到一定影响，但据广汽本田工作人员透露，之后的车型有望换装一套功能更强大且带有CarPlay的车机系统。

“买发动机送车”，这句话其实并非贬义，从另一角度看是对本田发动机的肯定，而在皓影锐·混动上，不仅仅是买了一台发动机，同时还获得了更精致、安静的驾乘氛围，以及一台比发动机更大马力的电机，或许这就是新世代的本田。

6月份的“大黑马”皓影，能否稳坐合资SUV销量榜首位置？让我们看看它的后续表现吧。