销量暴跌，影响力近透明，脱离大众标的捷达VA3为何风光不再？

捷达绝对算得上是大众最经典的车型之一，1991年12月5日大众下线了第一辆国产捷达，立即成为90年代最叱咤风云的家用轿车之一，并持续热销了近30年。

正因为“捷达”这个名字的赫赫威名，所以一汽大众选择将它独立出来，成立了单独的捷达品牌。而捷达这款经典家用轿车，则化身成为了捷达VA3。

不幸的是，推出近一年之后，捷达VA3在紧凑级轿车市场上的影响力已近透明，是什么导致它风光不再了呢？

1、销量暴跌，换标引发的“事故”

虽然是老牌车型，但捷达的与时俱进一直做的不错。1996年，捷达首次将4速手动变速箱升级为5速手动；1998年捷达搭配了自动变速箱，并配上了ABS和电喷技术；2004年，捷达升级了21项配置，并实现销量冠军三连冠；2012年，首款基于PQ25+平台打造的新捷达问世。

而市场对它的反馈也一直不错，哪怕大众推出了定位更高的朗逸和速腾，捷达的销量也一直稳居前五。在停产前的2018年，捷达卖出了32.78万辆，仅次于轩逸、朗逸和卡罗拉，而它2017年的销量也同样超过32万辆，它的名字绝对称得上一张金字招牌。

而改名换标的捷达VA3就没有这么幸运了，虽然承袭了老捷达的品质，长宽以及轴距尺寸完全一样，发动机同样是EA211 1.5L系列，甚至VA3的动力参数还更好一点，且油耗数据更低，变速箱也同样是爱信6AT，但消费者突然就不认了。

2020年1-6月，捷达VA3仅卖出了20391辆，平均一个月4000辆不到，甚至不到以往老捷达一个月的量，这次换标，对捷达VA3来说，太伤了。相当于直接把一块金字招牌砸掉了，并且目前来看，这种趋势已经几乎不可逆转。

2、为什么捷达VA3突然不香了？

首先前面也说了，在大众序列的定位里，捷达的地位是低于朗逸和速腾的。这也意味着，和主流的A级轿车相比，它的竞争力其实是相对不足的。但它一直能卖得好，其实主要源自于它特殊的定位和受众群体。

捷达的受众群体主要是两类人，第一是对大众品牌有偏爱，但又不想花太多钱的用户。

虽然捷达4米5的车长，1米7的车宽，112马力的动力配置，12秒开外的加速，确实不算出众。但毕竟它的定价相比其他大众A级车是比较低的，10万以内就能落地，而且油耗也不算高，品牌认知度也高，一来二去就有很多人选择它了。

第二则是出租车群体，出租车差不多90%以上都是手动挡，而大众的手动挡变速箱是非常成熟的，历经这么多年的锤炼，不仅皮实可靠，而且是非常节油好开。甚至于大众还鼓捣出了一款9档手动变速箱，这款名为MQ281的新变速箱在一些海外车型上有搭载，很受一部分用户的欢迎。

捷达进入国内的时间非常长，保有量特别高，对于出租车群体来说，它的维修确实方便又便宜，尤其是各种副厂件特别成熟。这也导致它的后续保养维修的价格其实是非常低的，这一点其它车型基本都无法与它相提并论。

可以看出，捷达的这两部分受众群体，都是非常认捷达这个品牌的，换标改名之后的捷达VA3自然就没那么受待见了。

再加上最近几年共享出行崛起，出租车行业持续凋零，越来越多的私家车加入到打车行业中来。这部分用户不同于传统的出租车司机，他们更在意自己的驾驶体验，也更愿意兼顾家人的乘坐舒适性，选择手动挡的用户也越来越少。

因此定位更高，质量口碑更好的轩逸、雷凌这些车型，逐渐成长为共享出行的主力车型。本来捷达和这些车型并不是竞品，朗逸、速腾才是，却因为共享出行的拓展，而被降维打击到，确实也挺冤的。这就好比外卖行业崛起，最受影响的居然是康师傅桶面，苹果一个做iPod播放器的公司，却阴差阳错打倒了诺基亚。

3、自主品牌轿车的崛起

在失去了大众品牌光环的庇护之后，捷达VA3就要面临一个非常现实的问题，必须作为一个全新的品牌去与对手竞争。

而它的定位却非常尴尬，它固然比朗逸、轩逸、卡罗拉这些便宜，但是价格实际上是比自主品牌轿车要贵的。这也导致，无论是上路车型降价，还是下路车型增配，对它都会造成直接冲击。

比如别克英朗，终端优惠非常大，最近也增配了1.5L四缸发动机，同样配6AT变速箱，落地也在10万以内。它的整体质感各方面，是比捷达VA3要强出不少的。

比如吉利帝豪，定价相当，实际终端价格比捷达VA3要低，但是拥有4米63的车长，宽度接近1米8，内饰设计，科技配置各方面都比捷达VA3要强。帝豪甚至还配备了最新的智能语音系统，整个科技感受也比捷达VA3更好。

再比如奇瑞的艾瑞泽GX，尺寸上已经接近中型车，4米7的车长和超过1米8的宽度，空间表现无疑比VA3强出一大截。而且配置方面艾瑞泽GX绝对称得上齐全，LED大灯、远程启动、胎压显示、疲劳驾驶提示、倒车影像、定速巡航这些功能一应俱全，整个驾驶感受也是比较突出的。

捷达VA3在面对这些车的时候，无疑是非常吃亏的，因为尺寸摆在那里，各项配置、参数也一目了然。作为一个全新车型，有优势的部分并不多。最多就是EA211系列的1.5L发动机足够稳定耐操，但性能上又比较一般，确实比较难顶。

4、功夫拍案

其实大众成立捷达品牌的意思非常明显，那就是将品牌定位“下沉”，与现有大众品牌区分开，去争夺更下一级的市场，那就需要在价格上有更多的让步，而且也得有自己的卖点。

比如卖得不错的捷达VS5，定位就是10万级的紧凑型SUV，全系大众最新款的EA211 1.4T发动机，这个配置就比捷达VA3有竞争力多了，即使出于买发动机送车的考虑，也有很多人愿意选择它。

而作为捷达“正印”继承者的捷达VA3就尴尬多了，拼性价比拼不过自主品牌，本身不管是尺寸还是配置，都缺乏亮点。作为全新品牌再出发，这样的姿态是不行的。

如果大众不想这个老字号招牌就此沦落的话，不管是配置还是价格，还需要拿出更多的诚意。