在成都车展上,吉利汽车发布了一个重磅的信息“CMA超级母体”,看起来名字很大气,其实就是一个新造车平台。
当然,了解吉利汽车和沃尔沃汽车的朋友们肯定不会对这个CMA平台感到陌生,作为吉利投钱,沃尔沃研发出来的产物,CMA平台无论是电子架构先进程度、模块化程度还是机械素养都绝对对得起沃尔沃豪华品牌的身份。
所以,我们也就看见了诸多沃尔沃车型采用全新CMA平台研发制造,也看见了吉利和沃尔沃合伙的品牌领克拿出了CMA平台的产物,包括领克01、02、03和05,这些与沃尔沃共享CMA平台的产品至今已经收获了不俗的口碑与销量,更是助力领克成为了目前中国自主高端品牌中最炙手可热的那一个。
同时,这一次成都车展吉利发布“CMA超级母体”,其实除了基于CMA平台打造的全新中大型轿车未来将上市之外,更多的是多了一层宣告的含义“未来我们将用CMA平台制造更多的新款吉利汽车,竞品们,你们准备好了吗?”
不过需要注意的是,其实对于吉利汽车而言,他们的竞争优势并不止于CMA平台,事实上,他们还有一个定位低一个尺寸级别,但同样品质极为国际化的造车平台BMA,主打的是A0级和A级车市场,并且,目前除轿车缤瑞之外,基于BMA平台打造的SUV产品已经达到了4款之多,分别是缤越Pro、缤越ePro、ICON和领克06。
其中缤越ePro是缤越Pro的插电式混合动力版本,相当于目前BMA平台的SUV就是三款。同时,这三款车尺寸接近、价格区间接近,可能就有消费者会有点纠结,三款车该怎么选,难度区别就仅仅只是设计、用料以及品牌溢价不同吗?
答案是否定的,三款车其实各自对应的是不同的细分市场,且听笔者慢慢道来。
价格区间接近、但实际为三个阶梯,品质有区别
很多朋友认为三款车价格区间接近,这一点笔者不否认,但是事实上来说,接近其实并不等于相同,在笔者看来三款车其实只是部分价格区间有小幅度重叠,但如果考虑实际价格,其实是从低到高的三个价格阶梯。
我们以汽车之家的指导价来看,毫无疑问三款车的价格阶梯是缤越
当然,这其中我们必然要考虑品牌溢价的不同,吉利品牌本身要更亲民一些,其溢价能力是差于领克品牌的,所以这也是为何缤越和icon都较领克06更加便宜的原因,尤其是icon,其整体品质是强于缤越的,但是依然不贵。
而除了品牌溢价不同带来的影响之外,其实导致三车呈现三个价格阶梯的原因还在于品质不同,这一点从做工用料与配置可以看出来,虽然同为BMA平台,但是三车在用料成本和配置层面是有差异的。
我们以已经正式上市的缤越pro/epro和icon之间对比来看,虽然同为BMA平台,但是两车定位不同,icon轴距长了40mm,属于入门紧凑级,而缤越却属于偏大的小型SUV;同时,除了轴距不同之外,两车后悬架结构是不一样的,缤越为扭力梁非独立悬架,而icon则是采用了多连杆独立悬架,这就导致两车成本不同,icon的成本更高使得售价自然更高,当然行驶品质会更高。
同时可以看见的,动力系统方面虽然BMA平台都是1.5T 177马力的涡轮增压引擎,但是更贵一个台阶的icon却在1.5T的基础上加入了48V轻混,不仅使得最大马力来到了190匹,且百公里油耗还获得了一定的降低,动力更强还更省油。
此外,如果您愿意花点时间去4S店或者车展直接对比三车的话,您还会发现三台价格阶梯化的BMA平台车型在内饰的用料方面是有显著差距的,从用料与内饰品质来说缤越
定位不同,设计不同,空间实用性亦不同
而看了上面一段之后,肯定有部分朋友会有这种感觉了“是不是三台车的差异说白了就是成本不同,进而品质不同呢?”
答案:不完全是,确实从价格来说,更高的价格会有更好的品质,但是另一方面其实三台车面对的细分市场客户是不同的,因为有一些设计的细节是完全不同的,比如我们说空间实用性,最便宜的缤越反而最好,而最贵的领克06表现最差。
这是三台车的后备箱,可能从图片上来看不是很直观,但在成都车展上,笔者亲自去现场对比感受了三台车后备箱实用性,直接说结论,定位小型SUV的缤越后备箱比定位于入门紧凑级SUV的icon和领克06都大,无论是绝对尺寸还是空间设计下的实用性都是最好的,其次是icon,而领克06的后备箱空间实用性表现最差。
当然,从这三台车追求的人群不同来看,这一设计无可厚非,缤越的定位人群相对而言会对车的诸多方面有更刚需的要求,因此虽然其轴距最短,但是后备箱却最实用空间最大,并且虽然轴距略短,但是吉利通过“薄化和软化”前排座椅靠背的设计,其实缤越的后排乘坐表现是完全持平icon和领克06的。
唯一的问题,“薄化和软化”会降低车厢内的质感,不过,这不是缤越的消费者追求的,如果有这方面的追求,icon和表现最好的领克06无疑更值得。
所以最后总结一下,三款BMA平台的SUV车型,看似定位接近实则区分很明显,如果您在意的是品质感、设计感与品牌影响力,无疑领克06是最合适的;而如果您在意性价比和空间实用性,那就选缤越。
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