历史悠久的美式豪车，带你了解别克Regal（君威）的前世今生

别克Regal就是我们现在国内市场上见到的别克君威，它是通用汽车中使用时间最长的车型之一，下面就跟我一起回顾下别克Regal（君威）车型的历史。

1973–1977 别克Century Regal

 别克Regal（君威）最初是别克Century（世纪）的一个分支，在上个世纪60年代末，美国市场上出现了"Personalluxury"口号，这些豪华车型日益受到消费者们关注。

所以别克在Century基础上衍生出了一款更高端的车型Century Regal（君威）。由于当时丰田也有一款命名为Century的车型，所以进口到日本市场的别克Century被改称为别克Regal。

Century Regal动力上标配了最大功率147马力的5.7升V8发动机，同时对性能挑剔的顾客还可以选装最大功率162马力的7.5升V8发动机，传动系统匹配3速手动或3速自动变速箱。

在1974年别克又追加了一款名为CenturyRegal四门轿车。与普通跑车版本相比，Century Regal四门轿车的轴距和车长都增加了100mm，车高增加了20mm。

 不过随着石油危机的影响，大排量V8发动机没法吸引到顾客了，所以别克调整了Regal车系的动力配备，取消了7.5升V8发动机，入门版本车型则是更换成了3.8升V6发动机，最大功率112马力。

1978–1987 别克Regal

因为上一代别克Regal车型良好的口碑，所以这一代车型还未上市时候就被很多消费者所期待。

首先，这一代产品较之前车身尺寸明显缩小了，随着石油危机的影响，动力上则是配备了标准的V6发动机，并可以选择V8发动机或者V6涡轮增压发动机的性能版本。

这样的动力还是满足了一些对动力有特殊要求的消费者，而3.8升涡轮增压发动机则是运动跑车中很少见到的，别克也因此成为最早使用涡轮增压技术的美国汽车品牌。

1982-1987年别克Regal Grand National

第二代Regal进行了改款，运动特性开始成为Regal的卖点之一。由于重新设计的外观更加符合空气动力学特性，因此受到了NASCAR车队的青睐。

Richard Petty（理查 德佩蒂）驾驶别克Regal赛车在1981年Daytona500大赛中夺冠。不仅如此，别克还赢得了1981年和1982年的NASCAR制造商总冠军。

随后别克在1984年推出的RegalGrand National高性能车，在原先3.8升V6发动机的基础上配备了一种新的顺序燃油喷射系统，能产生200马力。

之后又在此基础上又打造了终极版Regal GNX，GNX搭载了3.8L V6涡轮增压发动机，拥有300马力，最大扭矩488牛米，百公里加速时间仅为4.7秒，它是80年代美国最快的量产车之一。

因为动力强劲并且价格昂贵，所以这款车当时别克总共只生产547辆，因为数量稀少所以目前它是经典车拍卖市场的热门选手。

1988–1996 别克Regal

在推出强大的后驱GNX之后，新的前驱动别克有点黯然失色了。但通用汽车认为，新款的别克Regal肯定会大受欢迎。

与前两代车型都采用后驱平台不同，通用为第三代别克Regal、庞蒂亚克Grand Prix以及奥兹莫比尔Cutlass Supreme开发了全新的横置前驱中型车平台（W平台）。

从那时候开始别克Regal成为了一款不折不扣的前驱车。该车仅提供双门轿跑版本。

这一代车没有提供V8大排量发动机，甚至连涡轮增压发动机也取消了，唯一提供的是一台2.8升V6发动机，最大功率126马力，这对任何喜欢性能车的人来说，都算一个小小的打击。

1989年，别克Regal的动力系统升级使用了3.1升V6发动机，最大功率提升至141马力。同年，该车还增加了Gran Sport（GS）版本，不过这个版本只在车身外观作了一些运动化的风格，动力系统并没有进行改变。

1990年，别克在Regal车系中推出了四门轿车版本，动力最强的3.8升V6发动机则在1995年才上市，1996年生产，它的最大功率为200马力。

1997–2004 别克 Regal

1997年，通用W平台升级为第二代，诞生自该平台的中型车轴距都加长了1.5英寸（38mm），而Regal的身份也在此时发生了巨大变化，其不再作为独立车系，而是被重新划入到Century旗下，并且仅提供四门轿车版本。

别克将第四代Regal定位为Century的高端版本，两者外观如出一辙，车身尺寸同为4983mm×1847mm×1438mm，轴距为2769mm。

在这一代车型上有一款真正运动的发动机，Regal车型标配了3.8升V6发动机，最大功率204马力，匹配4速自动变速箱，0-96km/h加速时间不超过8秒。

而Regal GS车型搭载的则是3.8升V6机械增压发动机，最大功率达到245马力，匹配4速自动变速箱，0-96km/h加速时间仅6.7秒。

这个数据对于一辆轿车来说，表现真的是相当出色。

2009–2017 别克Regal

在中断了五年之后，别克Regal带着德国人的态度回来了。新别克Regal与欧宝Insignia，使用了相同的平台，并且机械构造也大致相同，这款车主要是在中国市场进行销售，一直到了2010年，第五代别克Regal才开始在北美市场进行投放。

 2013年，第五代Regal进行了中期改款，除对外观、内饰、动力都进行了小幅调整，一直到2017年随着中国市场生产线的停止，别克Regal正式停产。

 2012–2017 别克 Regal GS

2.0升涡轮增压可以在别克Regal GS上爆发出270马力，零百加速仅需6.3秒，这个数据比竞争对手Acura TSX和奥迪A4 2.0T的速度更快，

虽然它们有着四驱系统的加持。更重要的是，别克 Regal GS有着不错的驾驶乐趣，虽然与以前完全不同，但依旧对得起GS的名号。

2018年-现在，别克Regal Sportback（溜背版）和Regal  TourX（跨界旅行版）

 尽管困难重重，别克Regal在美国又延续了一代。

这一次别克Regal不是作为一种传统的轿车。新车提供 Sportback（溜背版）和TourX（跨界旅行版）两种不同的版本。

就像上一代一样，这一代车型依旧与欧宝使用相同的平台，所有的别克Regals都是从德国进口的。

 在动力上，别克Regal配备涡轮增压2.0升4缸发动机，可产生250马力。

传动系统匹配8速自动变速箱。其中别克Regal TourX可在6.5秒内从0加速到60英里/小时。

2018年-现在，别克Regal GS 

当大多数汽车都使用2.0升涡轮发动机作为动力时，最运动的别克Regal GS保持了传统使用3.6升V6自然吸气发动机。

考虑到别克Regal的历史，这是一个不寻常的选择。但这款发动机给驾驶员带来了良好的体验，最大输出可以达到310马力，在这一代车型上我们还可以看到四轮驱动系统。

以及先进的自适应悬架和九速自动变速箱，车内的一切都是完全现代化的。别克Regal GS Sportback在美国市场的起步价为25,915美元(约合人民币175,390元)。

写在最后

别克Regal（君威）前前后后经历了40多年的发展历史，经历了辉煌，经历了石油危机，经历过停产。从大排量V8慢慢使用2.0T涡轮增压，又从双门轿跑到四门轿车、由后驱到变为前驱甚至四驱，并且由正宗的美式风格转变成欧洲风格，从别克Regal（君威）上我们可以看到别克与时俱进的态度，正因为这样慢慢的转变才让品牌一步一步走到今天，那么说了这么多别克Regal（君威）你又喜欢哪一款呢？