驾驶一台未来经典车是怎样的体验？

• 设计光影

北京的七月，晴日分外珍贵。在山间一阵闪转腾挪后，制动踏板将我手中的这台BMW i8 Roadster驻足于一座全新改造的旧工业园内。撩开如羽翼般伸展的车门，越过碳纤维一体化车身，我决定在这里与i8小憩片刻，2014年春天的回忆随之从眼前划过。

那是一张京剧脸谱，挂在新国展展馆的外墙上。

不能再醒目一些了，在7年多前出现的i8车型，显得与这个世界有些出离，它先锋得有些不像话，我们不得不驻足，小心翼翼地分辨出融在京剧脸谱中的i8前脸，就像我现在不得不停下来，静静地端详i8表面曲线的转折奥妙。

视线如气流般与BMW双肾相遇，还未招手寒暄，便随着激光头灯向前风挡滑行，在与A柱拥抱后，气流将被造型锐利的后视镜劈开，而后在车门尾端汇合，近而穿过C柱后方腰线上的空气导流槽，带着提供稳定下压力的任务，从车尾散去。这股一气呵成的气流在这里更像是BMW i8 Roadster这首“歌曲”的主旋律——电机的平顺与混合动力的和谐在一台跑车上显得异常融洽，你在i8身上找不到夸张的进气口，或是战斗气息浓郁的大尾翼。

和谐，这个词适合这台车。

在这错综光影、变换陆离的表面下，却是坚固异常的一体化碳纤维车体。BMW决定这样做出于两个原因：一是因为i系作为BMW电动产品品牌，在未来一段时期内，都将在车身中搭载重量可观的电池组，那么为了能源效率与续航里程，车身的轻量化势在必行；二是出于对于驾乘人员安全的考量，没有比一体化碳纤维车体来得更加坚固的了，赛车领域基本上都是这样做来同时保证车身轻量化与赛手的安全性。虽说i8是来自德国巴伐利亚的BMW，但它对碳纤维的用量，相对于意大利摩德纳的朋友们来说，有过之而无不及，所以它更像是一个“披着羊皮的卖炭翁”。

在这里有必要提醒各位一下，BMW决定在i8量产车型上搭配上文提到的激光头灯以及如此多的碳纤维材料，比同级竞品提前了近10年。由此妄加揣测，当年汤姆·克鲁斯在《碟中谍》系列电影中驾驶i8的时候，他是有多么惊艳与穿越。

• BMW i8 Roadster是一台怎样的车？

无论是在城市巡航还是在山间过弯，BMW i8 Roadster给你带来的绝不是暴力美学，即便它绝对可以“所指即所到”，但i8也不会用歇斯底里的推背感告诉你和旁人属于它的存在，相对于其它敞篷跑车而言，仿佛BMW i8 Roadster凸显出一丝知性的气质。

不做不是不能做，而是不去做——BMW i8 Spyder是理性的，是收敛的，是彬彬有礼的。请不必担心它在路上的受关注度，BMW i8 Roadster除了静态端庄，动起来更是颇为脱兔。

碳纤维车体的高刚性对于提升操控的整体感贡献颇多，动态驾驶时的品质感依然是BMW的拿手戏。相对于BMW i8车系问世后的今天，我们早已习惯了电车的安静，但当BMW的1.5T发动机启动辅佐动力时，i8 Roadster的声浪绝不是你想的那样温绵，但这种低频的回响并不同于其它跑车的啸叫，听觉上与视觉上一同勾画出的是克制——这也是一个受过良好教育自律者的价值观。

平心而论，在与i8 Spyder相处的几天时间里，我有充足的理由确定它是一台可以日常代步的敞篷跑车：

1.    它体型适中，视野开阔，前悬并不夸张的长，可以顺利停入大多数地库车位；

2.    坐姿与座椅在跑车阵营中真的算是极为舒适了；

3.    即便是敞篷版，车厢内部隔音效果也非常优良；

4.    它的脾气相对温柔，在高峰期不会让你腿抽筋，同时也不必担心极热天气下车辆散热的问题；

5.    整车质量优异，不会有闹心的小毛病；

6.    在路口等红灯时，你依然可以装作没看见或不在意路人的注目礼；

7.    将顶棚放下，在春秋时节尽情地沐浴在夕阳里、霓虹灯中。

我们的生活正在经历着人类从机械到电子的大变革期，比如手表在1967-1969年间，从原来的机械计时突破为石英计时，虽然由于各种原因我们依然追捧机械计时的手表，但不得不承认石英表的出现让计时更加准确。

在某些领域这种变革也称为模拟到数码的突破与变革，比如声音的记录与传播的方式从磁带到1980年诞生的CD，再到1998年MP3的问世；再比如影像的记录从胶片时代到1991年量产贩售的数码相机等等。而i的诞生，对于BMW来说是一个全新维度的起点，而i8的问世，也是BMW品牌电气化的开始。

• 字母i对于BMW的意义：一部缓缓拉开大幕的新诗篇

不知何时，我们一不小心进入了i的时代。也许我们要感谢水果公司，是他们把一个个以英文中最短小可爱的字母“i”命名的产品摆在我们眼前，让我们一夜间在任何英文单词前都要加上个i，才不会显得落伍。

 “i”这个称谓不知不觉在世界上已经流行了10多年，BMW所推出的i系新能源车型产品， 从电影中跃进我们的现实生活，我们还没来得及看清它的样子，i系就卷入了汽车电动时代变革的漩涡，对比、争论、评判不绝于耳。对于汽车电动时代的来临，我们都有过激动与冲动，但是请坐下来，来看一看BMW i系究竟是什么。

i8作为跑车，外形显得更加激进、大胆。动力部分，不是全电动，而是混动形式，但请注意，i8的油电混合不是“完全混合在一起”的。i8前置一台130匹电动机，驱动前轮；后置一台231匹 1.5T汽油机，驱动后轮，百公里加速也能拥有超跑的成绩，而且这样一台跑车百公里油耗约为3升。BMW不仅自主研发了目前同等功率下最小体积的电动机，同时i8还拥有业界领先的激光大灯，有效照射距离为600米，这一下会不会显得还未普及的LED光源已经落伍了？

电池，汽车电动时代变革期的痛点，BMW把它做得尽量扁平，放在底盘上，以保持车辆的低重心。同时，这块电池组BMW表示也可以完全回收。电池组的重量相当于一头雄狮，所以车身轻量化则是i系的另一个课题。

车身轻量化其实已不是新概念，汽车从原始的金属到上世纪中叶的木质车身，车厂们早已在探寻可以让车辆行驶更具效率的方法。本世纪初大量铝合金部件甚至铝合金车身的出现，都是在不影响车辆外形的情况下，使车身减重，但是缺点是强度并不完美，对于驾驶员与乘客的保护与传统钢材类似。

BMW在i系上的做法是选择更轻却更加坚固的材料——碳纤维。i3与i8的驾驶舱与车架是坚固的碳纤维打造的，只有车头撞击溃缩区与底盘上一些必要的部件采用金属材质，同时车头还采用的是比钢更轻更坚固的镁铝合金航天材料。我们不禁想问，全车这么多碳纤维，成本怎样控制？

BMW早在2002年就开始布局碳纤维量产计划，他们先从M3的碳纤维车顶开始尝试碳纤维部件的批量生产工作，将近20年以来，BMW积累了丰富的量产碳纤维的经验。由于碳纤维生产过程需要大量的电能和热能，而i系又采用大量的碳纤维材料，如果按照传统的做法，那么i系的环保理念将只是一句空话，怎样用环保的方式生产环保的新能源汽车，这是摆在BMW面前的一个严肃的课题。

这时宝马集团高层做出了一个大胆的决定，经过全球的科学选址与合作伙伴的筛选，他们决定与美国西格里汽车碳纤维公司（SGL Automotive Carbon Fibers）进行合作，共同投资在美国华盛顿州的摩西湖畔，建立碳纤维生产基地，用摩西湖畔强大的水利发电站来解决碳纤维生产时电能与热能的需求。

2014年，宝马集团又追加了2亿美元的投资进行工厂扩建。这个于2015年初完成扩建项目，碳纤维的年产能将达到9000吨，届时，摩西湖工厂将成为世界上最大的碳纤维生产基地。而宝马集团也将籍此进一步深化轻质材料科技在不同产品线上的应用。

BMW如此批量生产碳纤维部件在业界尚属首次，不过BMW决定再“极端”一些，BMW i系上的材料均是由回收材料制作的，正如我们所见到的i系内饰中的木纹饰板、织物部件、皮质座椅等等一切，它们的原材料是木屑、塑料瓶、易拉罐、人造材质等等。

所以，BMW i系不仅仅是一个新能源电动车品牌，也不是BMW在电动车产品上的冒然跟进，而是宝马集团经过深思熟虑后，在汽车设计、汽车新材料、汽车生产、使用、报废回收这一汽车生命闭环上的全新尝试。“以终为始”，从报废这一步开始思考如何设计与生产新车。这一步的先锋意义，也许不亚于当年福特先生将流水线生产模式引入汽车工业。

用大自然的力量改变本应属于大自然的我们，也许这才是以“我”为始造福人类的“i”之意义。“i”是英文中最可爱的小写字母，但它却从某个角度勾勒出BMW可持续发展的清晰蓝图。

来吧，是时候进入时代的下一个螺旋了。

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