试驾本田凌派锐·混动：第三代i-MMD为它带来了什么？

广汽本田在6月推出了凌派的混动版本——凌派锐·混动，也是目前为止广汽本田最便宜的混动车型。8月6日，《车业杂谈》在成都体验到了这款车，今天，咱们就来说说，第三代i-MMD系统加持下的凌派锐·混动到底如何？

从外观来说，凌派锐·混动整体基本设计与燃油版车型一致，前脸采用的是本田的家族式设计语言，粗壮的镀铬饰条配合蜂窝状进气格栅，显得十分大气；中央LOGO加入了混动车型专属的蓝色元素点缀。

凌派锐·混动的侧面采用锋芒凌厉的刀锋式双腰线设计，加上17英寸动感轮辋的流线造型，显得刚劲有力；另外翼子板处也增加了专属的炫蓝HYBRID标识，点明了其混动车型的身份。

车尾部分，凌派锐·混动采用了跟雅阁较为相似的C形尾灯，稍稍向上翘的车尾让这款车看起来多了几分活泼。

进入到车内，可以看到凌派锐·混动的内饰同样跟雅阁非常相似，无论是中控布局还是按键式的换挡，都是非常熟悉的雅阁设计，活脱一小雅阁的样子。

凌派锐·混动的方向盘上有两个拨片，但这并不是用来换挡的。车子在下坡或者滑行的时候，混动系统会回收动能给蓄电池充电，而这个拨片，就是用来调节能量回收强度的。

这个屏幕其实大小是差不多的，就是分辨率比较低，本身使用其实还行，不过进入倒车影像界面后就有点难受了。因为凌派锐·混动的倒车影像摄像头像素比较低，加上这个分辨率低，会看不太清楚，如果是对这个功能依赖程度比较高的新司机，可能用的时候体验会不太好。

凌派锐·混动车身长宽高分别为4756/1804/1509mm，轴距为2730mm，定位A+级轿车。由于轴距的尺寸比较出色，加上本田擅长的“魔术空间”设计，凌派锐·混动的驾乘空间非常大。

如图所示，凌派锐·混动的后排空间极为充裕，体验者身高175cm，坐在后排可以随意的跷二郎腿；

另外，凌派锐·混动的后排地台只有很小的凸起，后排坐满3个人情况下，基本不会影响中间乘客的舒适性。

值得一提的是，凌派锐·混动的后排扶手箱可以扩展成一个置物台，在上面放点东西非常方便：

（喜欢喝茶的朋友可以在这里放一套茶具了）

凌派锐·混动的配置非常丰富，尤其是安全配置。我们试驾的车型搭载了Honda SENSING（安全超感）智能驾驶辅助系统,这套系统集成了车道保持、主动刹车、碰撞预警等一系列安全配置。

凌派锐·混动搭载了第三代i-MMD混动系统，这套系统由1.5L地球梦发动机+双电机组成，在试驾之前，我还在想：只配个1.5L的发动机，动力会不会很弱?事实狠狠地打了我的脸，凌派锐·混动综合最大功率113kW，动力非常足。

首先，凌派锐·混动的油门踏板采用两段式设定，将踏板踩到底后是第一段，脚下再加重一点力气，会感觉到油门踏板还有一点段行程，此时车子会爆发出最大的动力，加速非常猛。另外，凌派锐·混动还有一个sport模式，开启后变速箱降档会更积极，同时会将转速保持在更高的区间，变道、超车都能得心应手。值得一提的是，在开启sport模式模式，车辆会自动打开模拟声浪，深踩油门会有非常迷人的发动机嘶吼，让人肾上腺素飙升。

另外一个很直观的感受是，凌派锐·混动的动力输出非常线性，前段、中段和后端的加速感觉非常接近。很多车子在60km/h之后的提速会变慢，而凌派锐·混动仍然保持着很强的动力。给人感觉的就是“如丝般顺滑”。

凌派锐·混动具有三种驱动模式，起步和初段加速中，车辆会使用纯电模式，电池直接向驱动电机供电，感觉就像是开纯电动车一样，非常安静。在快速路段，混合动力模式启动，发动机+电机的配合，让动力随叫随到。相比之前的三缸版本，这套混动的发动机带来了更为出色的行驶品质。

结语：第三代i-MMD混动系统为凌派锐·混动带来了更强的动力、更高的燃油经济性、以及更为出色的行驶品质。作为一款A+级轿车，凌派锐·混动拥有同级近乎无敌的轴距、混动系统的下放以及Honda SENSING的加持，对于竞品来说简直就是全方位的战术打击。