5系545e PHEV的燃油机最大输出功率为210kW，混动电机总成可以提供最大输出功率为80kW，系统总输出功率为290kW，峰值扭矩为600Nm，匹配8速Steptronic变速箱和xDrive四驱系统，在WLTP工况下，545e xDrive车型的纯电续航里程为54至57公里。说完了最重要的动力参数，那么这台车实际的驾驶体验怎么样呢？来看BMWBLOG的试驾评测报告！
这次的试驾之行大约花费一个半小时，从巴伐利亚州的乡间小路开始，然后走高速返回。在试驾的前半段，我将545e PHEV保持在混合动力模式下，这也是它的默认驾驶模式。当然了，你也可以选择纯电驱动、纯燃油驱动，而在自适应驾驶模式下，它会根据当前路况以及导航自动调整车辆设置。
在试驾期间，我们也可以看到545e的自适应驾驶模式在发挥作用，当经过一个下坡路时，可以看到车辆利用产生的能量在为电池充电。
在纯电驱动模式下进入一个小村庄，只要电量没耗尽，它就会一直使用电力驱动，而后我切换至SPORT模式，仪表盘变为红色，在某些弯道路段还可以感受一下纯电模式下的底盘表现，这台车能够在140km/h的速度上再加速。
六缸汽油发动机和电动机相互配合，将这台插电式混合动力545e的动力变得更加强劲，转向则和其他5系差不多，当然这台车最重要的是兼顾了油耗和环保。
试驾结束之后，从中控屏幕上的数据我们也能得到一个明确的反馈，这次驾驶宝马545e开了99公里，纯电模式下行驶了大约三分之二的路程，能耗为10.4kWh/100km（甚至低于官方标定的WLTP数值），而其他模式下平均油耗为4.4L/100km。
宝马计划在今年11月份为欧洲市场提供545e xDrive，起价为68235欧元，但目前宝马还没有计划在其他市场提供。最后我们再来思考一个问题：545e究竟有没有必要存在？每天上下班我可以用纯电模式去公司，周末出游还可以享受六缸带来的强劲动力，它或许是一台真正完美的5系。
对于我们国内消费者而言，似乎也与545e xDrive无缘了，中期改款新5系在国内仍旧会提供B48+电机的插混车型，同时由现在的530Le正式更名为535Le，也有豪华套装和M运动套装两种外观设计可选，考虑到实际需求和定价问题，545e不进入国内市场也是可以理解的，你觉得呢？
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