价格越来越越高了，吉利星越违背了造车初衷吗？

随着中国自主汽车工业的发展壮大，自主品牌的崛起是大家有目共睹的。其中作为民营企业吉利汽车的成长，显得尤为不易但也十分精彩。可以说吉利在9年前收购沃尔沃时，就为其成为销量最高的自主品牌做好了铺垫。不得不说吉利确实是目前国产汽车成功的典型代表。

李书福：要造老百姓开得起的好车

吉利汽车的发展壮大离不开一个人——李书福。从高中起，他就开始了自己的创业生涯，在涉猎造车事业之前的12年中，他已经从事了7个不同的行业，并且实现了盈利。然而当他准备踏入造车事业时却并不被看好，而李书福毅然全身心投入。在改革开放初期，正是中国汽车工业的起步阶段，高昂的价格使汽车成为了那个年代的“奢侈品”。李书福曾说，“我的梦想就是为老百姓造买得起的好车，让吉利汽车走遍全世界。”也许这一梦想正是经历过改革开放洗礼的李书福一大动力。这是一个民营企业家的心声，更是改革初期千千万万中国人想要买得起车的心声，李书福牢牢抓住了国人的一颗心。

在造车之初，大概没有谁能够想到一个不被看好的民营企业能在2017年取得销售1,247,116辆产品、同比增长63%的好成绩（吉利汽车官方数据）。而在销量大增的基础上，吉利汽车给自己定下2018年年销目标是：1,580,000辆。最终这个数字并没有被实现，2018年吉利汽车的年销量为1500838 辆，同比增长20%，实现了95%的年销目标。

对于吉利汽车来说，虽然2018年的年销目标没有实现。但在2018年车市整体下行的情况中，大量车企销量均呈现负增长状态，相比之下吉利汽车能够实现同比高幅增长的确十分不易。这从侧面印证了作为自主车企，吉利汽车已经形成了一定的品牌影响力，也意味着吉利汽车的发展迈入了更加成熟的阶段。

吉利星越卖到20万是膨胀了吗？

但随着吉利在国际市场打开局面，收购案一个接一个的完成，同时牢牢占据国内市场的至高地位，吉利好像有了一丝骄傲或许准确的说叫“膨胀”。一直以来吉利汽车始终想把品牌推往“高端路线”，这里说的并不是吉利控股集团旗下的高端品牌领克，而是吉利品牌本身。近日，吉利汽车旗下轿跑SUV——星越正式上市，它的产品价格最高已经突破20万。比同为轿跑SUV的对手长安CS85COUPE、哈弗F7X高出了许多，是什么样的信心让吉利星越卖出了这样的高价呢？

在吉利星越上市之前，它就已经拥有了极高的关注度，诸如颜值高、动力强之类的溢美之词，但好像这些优势还不足以支撑星越如今高出市场一大截的价格。

作为轿跑SUV，它的对手颜值也不差、更何况对汽车外观的审美是见仁见智，不存在特定的统一标准。在动力方面，吉利星越拥有三套动力组合：1.5T+7DCT、2.0T+8AT、1.5T+电动机。这里面最有看点的一套动力便是2.0T+8AT的组合，它的发动机是与沃尔沃Drive-E系统2.0TD T5发动机一样的，最大马力可达238Ps、峰值扭矩可达350N.m，从参数来看、这套动力足够强大，但它的价格却是从15.58万起步。

相比之下，13.69万即可买到长安CS85 COUPE 2.0T+8AT的组合，且这套动力组合的参数也并不输给吉利星越的2.0T+8AT。此外，吉利星越低于18.58万指导价的车型全景天窗均为选装配置、远程遥启动/解锁/通风功能要不没有、要不也是选装。

在价格的设置上，此次吉利星越的确是比较失败的，与同级对手相比、相同动力类型价格高出两万左右；只要价格超过15万的车型，无论是自主品牌产品还是合资品牌产品，对于消费者而言都有非常广泛的选择面。价格到了20万左右，消费者何不直接考虑豪华品牌呢？如今奥迪、宝马、奔驰、凯迪拉克等豪华品牌的一些产品终端价格已在不断下探，20万也能够买下一辆不错的豪华品牌产品，20万一级的合资品牌车型选择更是不少。

吉利星越何来这么高定价的勇气呢？难道吉利的品牌价值已经可以媲美BBA、丰田、本田等等这些动辄百年历史的老人了吗？创建于1986年的吉利，1997年才正式进入汽车市场，算起来也不过33年的时间，这在众多汽车品牌的发展史上实在不值一提。即使近20年来吉利确实发展迅猛，但造车是一项技术工种是需要积淀的，而一个世界级品牌的价值更需要历史的锤炼。

结语：合资品牌溢价能力强，源于他们几十年、上百年的累积，从口碑、技术底蕴到品牌力均已十分成熟。对于起步较晚的中国汽车工业而言，“吉利”目前能够算的上是最强的品牌之一，但即使有沃尔沃的加持、吉利品牌目前的溢价能力也不足以支撑它卖出这样的价格。遥想李书福“要造老百姓开得起的好车”的初衷，再看看吉利星越如今的价格，我有一点点疑惑了。