跟90后的人说夏利，多数人会表示根本不知道，而这个品牌在80后的心中，俨然曾经像捷达一样的神车般存在，毕竟捷达的售价在当年是高高在上的，而夏利却因为其价格低廉、更加亲民的配置，一度让能够拥有夏利的人也是一种荣耀。在成为“国民神车”多年之后，夏利却好像从来没来过一样，突然从汽车市场中消失了，如果你还想看到TA的身影，欢迎你去农村观赏，至于在如今自主品牌市场越发成熟的大环境下，却已经没有了TA的消息。

然而就在刚刚过去的清明小长假前，一汽夏利（000927，SZ）连续三个交易日涨停。4月5日，一汽夏利在股票交易异常波动核实情况的公告中透露，正筹划与国内新能源汽车企业进行合作，生产新能源汽车。4月8日，股市一开盘，一汽夏利再次一字涨停，收于5.53元/股。而4月29日的一汽夏利发布公告称，一汽夏利将成为博郡的代工厂，与其共同生产并重新走向市场。

放手一搏 未来不可期

从“国民神车”到“生死未卜”，一汽夏利在这段路上走得时间并不长，一时之间就成为了未来不可期的“典范”，当手中的优质资源在逐渐变少之后，一汽夏利开始寻找新的出路。

4月30日，博郡汽车官方宣布，已经跟一汽夏利达成协议，组建合资公司，双方已于2019年4月29日签署了《关于成立合资公司的框架协议书》。而就在前一天，据一汽夏利方面公告称，拟以整车相关土地、厂房、设备等资产负债出资，南京博郡新能源汽车有限公司以现金出资，在公司所在地成立合资公司，生产新能源车型。

听起来好像是想在新能源方面有所建树，其实何尝不是一汽夏利的放手一搏？如今新能源行列已经逐渐成熟，给他们的未来，还可期吗？

博郡汽车 曲线得资质

说起博郡汽车，知道的人并不多，其实也还只是个成立了3年的新公司，2016年，创始人黄希鸣掌舵博郡，用之前任职于美国福特的成功经验，还以曾经创办的上海思致汽车工程技术有限公司承接过上汽、长安、福特等公司底盘系统和内外饰设计等工作，所以也算是一个从汽车令部分转战整车制造的公司，通常而言，这样的公司更会聚焦新能源产业，因为在传统造车行业中，已经有了稳定的技术，但是从新能源上看来，大家的起跑线还相距不远。

不过即使这样，以黄希鸣一个人的实力，还不足以建立一家工厂，虽然他曾经表示这并不困难，但其实上来说，如果新建那么需要考虑的管理团队、工人团队、设计团队等因素都存在太多的不确定性，与之相比如果能够“曲线救国”，通过和其他公司的合作使其成为成熟的代工企业，则对于进入这个行业更加顺遂，也就拥有了相关资质。

首款纯电 IV6将由夏利代工

虽然距离两家刚刚签署代工意向没有多久，但是据知情人士称，博郡汽车已经打算将首款纯电动产品iv6放在一汽夏利二期工厂生产，目前，博郡汽车方面已经安排人员入驻一汽夏利，进行生产线的调试等准备工作。

曾经具备年产30万辆整车的一汽夏利，自2017年起就开始止不住的下滑速度，虽然从账面上看来还有所增长，但是业内人士都知道那是变卖资产的结果，而非市场上受众的认可度。2018年12月6日，工业和信息化部发布《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》，第二十八条中，鼓励道路机动车辆生产企业之间开展研发和产能合作，允许符合规定条件的道路机动车辆生产企业委托加工生产，也就是鼓励代工生产。

在一个生存OR死亡下的企业而言，这或许真是一条生路，但是从神坛走下，如果只能代工，或只能暂时代工，未来夏利又该如何前行呢？

鬼扯：夏利虽然一直都算不上什么好车，但毕竟因为价格低廉一度成为了很多人的入门选择，但是连年的销量下滑，曾经将自己最大的利润点出售给一汽丰田之后，也并未见得有什么实质的改善，这次和博郡汽车合作，在新造车势力的夹缝中生存，祝你好运。