令无数英雄尽折“腰”的腰线 是如何演变而来的？

“腰若流纨素，耳著明月珰……纤纤作细步，精妙世无双。”这句《孔雀东南飞》中描写刘兰芝身韵之美的句子，说明了人们早已把腰部身材作为对美人的定义标准之一。现在人们对腰的审美更为宽泛了，建筑、家具、家电等等行业，只要是牵涉到设计的，大都会有对“腰”的审美。而汽车这一站在设计金字塔尖的工业产品，对“腰”的要求也是越来越高。

记得汽车最初进入中国时，就连“功率”、“扭矩”、“操控”这方面的机械素质都很少作为评测标准，更别说“腰线”、“肩线”、“黄金比例”这一类关于设计的专业词汇了。而在现在的汽车评测中，颜值俨然成为不可或缺的一项重要标准，“腰线”一词的出镜率也是非常高。那么汽车腰线到底有怎样的历史？腰线现在的地位为何又如此之高呢？

汽车的设计，源于“美”的驱使

“其实地上本没有路，走的人多了，也变成了路。”同样的道理，最初的汽车也是没有腰线的。回看卡尔本茨先生发明的世界上第一辆汽车，再到走向千家万户的福特T型车，其设计的原型都是源于工业革命之前马车的造型。说直白一点，最初的汽车，其实并没有什么设计可言。

用“饱暖思淫欲”这个词来形容或许不是那么恰当，不过话粗理不糙，人们对工业产品的要求总会从“功能决定形式”升华到“形式决定收益”。而围绕着审美展开的设计，则是“形式”中的重要因素。对机械素质的疯狂追求总会让人感到审美疲劳，而就工业革命的处境而言，也非常需要带入一些更有人情味的东西来对这被一些人称为“钢铁怪物”的汽车进行装饰。于是，关于汽车设计的工作，就此展开。

从细节到风格，腰线在一步一步往上爬

在汽车设的发展史中，从最初“型”的颠覆，逐渐演变成了人们细抠细节设计的精雕细琢，然后再形成了各个时代风格的造型特征……以此往复，最终形成了现在各大汽车厂商流行的设计风格。其中，腰线的发展则是一个比较励志的故事。

颠覆之前“马车造型”的设计，是船型车的兴起。根据人机工程学的要求，人们把座椅的位置安排到了汽车震动最小的中部，前部是发动机，后部是行李舱。最后还把脚踏板，车轮凸出的翼子板这些“累赘”给取消了。整个车身变低，长度拉伸后，看上去更像一艘船的造型，有了上下之隔。上下之隔让汽车有了“腰”，但彼时“腰线”这个概念依然还没有出现在设计师的脑海中。

直到一位伟大的设计师的出现——乔治亚罗。这位天才1963年为阿尔·法罗密欧设计了Giulia Sprint GT双门轿跑，它被看做是乔治亚罗最成功的设计之一。这辆车最大的特点就是，从车头到车尾处都有一条经冲压而成且比较突出的棱线。这条棱线让整个车身在上部份的“头”和下部分的“脚”中间，多出了一段“身子”。乔治亚罗的这一经典设计，受到了各大汽车厂商的效仿，这条车身中部的“棱线”逐渐被设计师们重视了起来，汽车的“腰线”从此诞生。

腰线这一概念被提出以后，之所以越来越得到设计师们的重视，就是因为它可以营造出不同的视觉冲击效果，甚至可以影响整个车身的风格特征。起初的下沉腰线更加强调汽车的厚重感，让侧面车身看上去更加壮实有力，驾驶着这样的一台车，消费者也更有安全感。到后来的笔直拉伸式腰线则让汽车看上去少了下沉腰线的“野蛮”，看上去更加沉稳低调，这种风格受到了德系车的追捧。而上扬腰线则是汽车从3.0时代向4.0时代推进的一个重要特征，它更注重运动、流行、年轻化等风格元素的表现，更具活力，上一代的大众CC能得红点大奖，也少不了上扬腰线的点睛。

“腰线”这一概念之所以从设计师走向了消费者这一端，很大一部分因素是基于产品营销出发的。因为前面已经说到了人们对机械素质这一技术价值有了“审美疲劳”以后，逐渐地开始寻找汽车的艺术价值。就好比作画由记录原始生活的手段，转换成了表现个人内心的艺术手法。不少汽车厂商也发现，对汽车艺术价值的营销屡试不爽，腰线作为风格和细节兼并的设计元素，其地位自然也越来越高。

写在最后

其实，腰线的发展也是汽车发展的一个缩影，而笔者甚至愿意把它放在一个更高的位置：人们对工业革命态度转变的一个缩影。从充满争议的“钢铁怪物”，到为人们提供便利的出行工具，再到和热门引起审美共鸣的艺术表现。腰线让不仅汽车多了一种表现元素，更是让其多了无数种表现风格和形式。

不过，汽车的腰线发展到现在这个地步，还不仅仅是“美”那么简单。其在机械素质方面还有一定的影响，我们后续还将专门针对这一方面给大家做详尽的介绍。