从“了不起”的索八，到“不起眼”的韩系，现代汽车经历了什么？

“索十、凯酷……如果这次投放成功，是了不得；如果‘占位’失败，又是不得了”！

关注车市，辨析车企，对那些常年在国内车市中得不到提升的汽车品牌，我们给予关注，更要时刻提及。

今天再絮韩系车。为什么其他合资车企都在增长，而韩系车却始终打不开局面？只因为被——“国事、家事、车事”掩盖了天性，压抑了本性。换句话说：我本将心向明月，奈何明月照沟渠。

划界定性，奋笔探究。

我们知道，现代汽车旗下有现代和起亚，作为全球十大车企之一，现代汽车在中国市场的日子却不容易，特别是最近多年，销量一直不好，品牌持续低迷。其中主要原因是众所周知的“萨德事件”，从此让国人对韩国货产生了反感；第二就是自主品牌的崛起，让包括现代与起亚在内的众多合资品牌感到左右为难。

更为重要的是，国产车品质日渐高升，价格日趋低廉，这也让国内消费者看到了性价比更高的车子，进而严重分食了现代汽车的客户群体。

虽然现代汽车一直以来也在迎合消费者的需求，尤其是对索十的大动干戈，从中也可以看出韩系车很重视中国市场，特别是近几年也推出了几款打眼的车型，尤其像菲斯塔、凯酷、全新胜达等这种（单纯依靠价位暂时可以立得住），设计偏向年轻运动化的产品，至少可说在外观设计上，韩系车可以依靠颜值“出众”，也可以说他一直走在合资车企的前端。

首先从产品布局上看，消费者如果喜欢小型的，有颜值的，现代推出了ix25，起亚带来了傲跑；如果想要空间大一点，北京现代还有ix35、途胜可选，起亚的智跑也还不错。如果你买车的目的还包括短期或偶尔的长途旅行，需要空间再大一些，那么全新胜达也可以作为一款“备胎”。

如果你喜欢外观帅气和颜值高，有些动力的车子，菲斯塔、索纳塔也陆续上市……

可以从中看出，韩系车也一直在努力，至少在产品规划上也足够用心，希望通过种种翻新行动，重新挽回现代汽车在中国市场所丢失的一切。

但，事非所愿！

我们知道，车市中的价格战并非由韩系车带动打起，但是韩系车却是其中更为严重的参与者！仅以第十代索纳塔以低价上市，我们就可深知其意。长期以来，韩系车在产品定相、定位、定价方面真心使劲，不断在确定属于自己的符号标签，并确实在产品上做到了“面目全非”。

我们看，上有雅阁与凯美瑞的压榨、下有吉利和长安的威逼，韩系车希望通过改变定位、下调价格等方式来改变品牌占有率与市场销量也是可以理解的。

首先从定价上可以看得出来，韩系很多车型的定价都是擦着国产车来定的，只比国产车价格高那么一点点，但却比雅阁、凯美瑞等要便宜一大截。由此得见，韩系车在合资品牌里正在靠近“自主”，并且不再与丰田、大众等合资品牌展开明面上的品牌纠结与价格撕扯。

可是，曾经的国产品牌在国人的印象中却并没有那么“单纯”，如果韩系车硬要与自主品牌战队博弈，那么无疑会降低韩系车的“身价”。更重要的是，凭借当前吉利、长城、长安等国产品牌在产品上“撸起袖子加油干”的这股冲劲，以及在销量上的突飞猛进，韩系车若想短时间内赶超却是很难，甚或极有被自主品牌远远甩开的可能。

价格上逼近国产车，改变定位之后，韩系车的客户群体与国产品牌的目标客户也基本上一般不二了。那么，国内消费者会选择韩系车吗？

答案就在数据中。根据乘联会7月销量数据显示，在轿车领域，销量排名前十五位的车型中，基本找不到韩系车的存在；另在SUV市场，现代与起亚品牌的车型销量也只能在榜单三十开外的地方得以生存。

具体来看，北京现代领动7月销量为6204台，同比下滑40.9%，在轿车销量排名中位居第35位。东风悦达起亚福瑞迪7月销售3046台，同比增幅315.6%，位列榜单第63位，而紧随其后的是北京现代菲斯塔，以2986台的单月销量，同比下降52.5%。

如果韩系车硬要靠近“自主”，并与国产车分出高下，那么，长安逸动与吉利帝豪分别以单月销售18，248辆 和17，747辆，位居轿车销量排行榜第十和第十一位。面对如此量级之差，韩系车似乎也只能掩面而泣。

在SUV领域也同样日渐式微。再看乘联会所发布的7月SUV销量排行，只有东风悦达起亚新一代智跑以6261台销量实绩排名第36位，而排名第42位的北京现代ix35的销量更是少得可怜，7月销量只有5882台，同比下降30%。如果对比国产SUV，长城、长安、奇瑞等车型的单月销量，早已“大面积”把韩系车型掩盖。

因为韩系车在MPV市场中更是缺少“位置”，对此我们忽视。

有媒体称第十代索纳塔预剑指B级车市场宝座，用实力叫板！没错，以目前索十的“殷勤”，它至少可以博得市场与消费者的关注，但是对其是否能够买单，却不一定是板上钉钉的事。前不久，【爱车觉罗】曾经进店调查第十代索纳塔在沈销售情况，并发布了相关报道。虽然大家对其抱有期待，但现实的订单数量却很难支撑起厂商对索十的妄想。其中原因也很简单，不是价格低了就会有人买，“品牌”也很重要，尤其是在存量竞争的汽车时代，韩系车若想翻身成为主轴，就必须再次分化自身，对“自在”再次给予重新定义。

话说回来，我们相信韩系车有着深度底蕴，至少在造车方面还是要超出国产车很多，甚至在2019年全球销量也达到了700万+的水平，仅次于大众和丰田。其中也有国产车的高管也在口头上表示过：自主品牌与合资品牌的差距还有一段路要走！

另有直观，我们以汽车市场评论人的角度认为，至少国产品牌的后劲十足，在除旧布新以及对SUV车型的更新力度上，国产车完全可以与合资品牌争短论长，至少可以超越韩系与法系。

有人说：“索八之后再无索纳塔”。事实却是如此，索八历经过辉煌时代，但是在索九上市后，北京现代在B级车市场已经彻底失去了落脚地，品牌与车型陷入了长期低迷。虽然索十“异己”而来，也并不是简单的改款，从头到脚、从里至外以及平台上全面更新，但是仅仅依靠索十来“重蹈覆辙”，其吸引力仍是有限。

重要的是，把价格拉下来的同时，品牌怎么能搞上去？！

孟想·成箴

2019年，北京现代的国内销量为68万辆，起亚汽车销量为29万辆，两者相加也不到100万辆，对比吉利汽车的136万辆的销售成绩有些惨淡。由此见其未来，“不起眼”的韩系车仍然步履艰难，越是“掉价”，越是让人“看不上”。

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