特斯拉仍绝对领先，但7月环比却大跌，用户被谁分走了？

这几天，特斯拉与拼多多扛上了，对拿到补贴的用户不予交车，理由是“不接受转卖”，但拼多多认为“不存在转卖”，因为“是客户自己官网订车”、“拼多多只是补贴”。

谁是谁非放在一边，但有一点可以确定，那就是特斯拉要做高端品牌，就必须牢牢抓住定价权。如果有人拿到拼多多的补贴买到车，那么原价从官网买的就会不平衡，进而使高端的品牌形象受损，这是特斯拉不能接受的。

当然，特斯拉火大的背后，也有市场的压力。前几次降价遭遇各种维权已经很没面子，还有自主品牌和合资品牌都在杀入电动车，而且产品力也越来越强，一定会分流一些用户。7月，特斯拉销量11,014辆，虽然仍遥遥领先，但比6月的14,954辆要少很多。

目前新能源车的市场竞争有多激烈，看一下7月的销量数据，你会发现特斯拉身后的追赶者，也都实力不凡。在产品力上，特斯拉并没有绝对的领先优势，品牌力则是大杀四方的撒手锏。所以，只是想蹭一下热度的拼多多，却无意间碰到了特斯拉的底线。

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不只有比亚迪，广汽埃安也很稳

提到能与特斯拉竞争的自主品牌，首先想到的就是比亚迪，虽然这两年逐渐被赶超，而且差距有拉大的趋势，但是实力对手是看在眼里的。

目前，比亚迪销量最高的是全新秦EV，7月销量为3400辆，与特斯拉Model 3的差距挺大，但是表现一直很稳。

更重要的是，刚刚上市的比亚迪汉EV，性能很多方面比特斯拉更为出色，目前的订单还没有反映到销量上来。接下来，比亚迪还有全新唐EV等车型，销量还会有很大的上升空间。

除了比亚迪，广汽新能源也非常出色，上市一年多就杀到头部，可以说是一匹黑马。7月，广汽新能源埃安S（Aion S）销量为3685辆，在国内新能源车第二名这个位置上，这款车已经坐了很多个月了。

另外，合资品牌的纯电动车一直不温不火，但是7月别克微蓝VELITE6销量达到3411辆，而接下来大众和丰田都将有新车推出，也将分流一大部分市场。对于特斯拉来说，后面的日子并不会轻松。

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蔚来已逐渐被认可，潜力很大

当然，无论是比亚迪还是广汽新能源，目前仍然是靠低价策略，比亚迪汉EV的顶配才与特斯拉Model 3的起步车型产生交集。虽然合资品牌的产品会贵一些，但目前还没有大面积铺货。

但蔚来是一个另类，虽然相对于特斯拉，走的也是低价路线，比如ES8和对标的Model X比，价格约是后者的60-70%，但是毕竟做到了豪华车的价格，ES6补贴后也达到了34.36万-50万元，妥妥的高端车，与特斯拉有直接竞争关系。

7月，蔚来ES6的销量是2610辆，虽然量不算大，但自主品牌能做到这样也算是突破了天花板。并且目前正处于稳步上升的状态，非常的稳，已经逐渐在摆脱亏损局面。最重要的是，与特斯拉布局充电桩一样，蔚来也在重金布局充电基础设施，包括换电站和充电桩，抢占蔚来的制高点，所以潜力很大。

另一个造车新势力理想汽车，表现也可圈可点。7月，理想ONE销量为2445辆，1-7月已经卖了11,945辆。作为一款官方指导价32.8万元，并且不能享受国家补贴的新车，能有这个销量实属不易，也算是在高端领域有了一席之地。此外，还有小鹏P7也在逐渐消化定单，很快将反应在销量上，还有威马明年将上市的新车Maven，也极具竞争力。

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能加油仍是卖点，宝马5系插混热销

当然，理想ONE能迅速站位成功，几乎与耕耘多年的蔚来并驾齐驱，主要原因还是这款车属于增程式纯电动，就是加油发电，然后再由电机驱动，这样不用担心续航里程，使用起来和燃油车一样方便，同时又能体验到纯电动车的驾驶感觉。

事实上，尽管现在纯电动车技术进步很大，续航里程大幅度提升，性能也越来越强，但是充电毕竟仍没有加油方便，基础设施仍在完善中，所以很多人更青睐能加油的新能源车。所以，一些优秀的混合动力车型也非常走俏。比如华晨宝马530Le。

7月，宝马5系的PHEV车型销量为2336辆。不管是自主还是合资，在插电混合动力车型细分市场，宝马5系插混是绝对的老大，销量一直排在前面。1-7月，这款车卖了12986辆，同比增长33.2%。

目前的大背景是插混势微，纯电崛起，但宝马5系插混的表现说明，优秀的产品不愁销量。而传统豪车的发力对特斯拉也是一大冲击，毕竟还有很大一部分高净值人群只信传统豪门，而且这个消费群体量并不小。

总结

从乘联会7月的销量看，乘用车同比处于上涨状态，其中新能源车销量8.3万辆，同比增长30.4%。当然，这与去年因补贴刚下滑销量处在低谷有关，并没有恢复到新能源销量最高的水平。并且，特斯拉的拉动作用非常大，已经连续几个月销量破万，形成“一超”的局面。但是，也不是说特斯拉就无敌了，从特斯拉与拼多多的“斤斤计较”可以看出，特斯拉的品牌护城河并不深，身后的诸强已经给其造成了巨大的压力。所以，新能源车的较量才刚刚开始，好戏还在后头