都是10万级最独特的SUV，吉利却打不过长安？

在上半年，有两款自主品牌SUV的推出在汽车市场中显得非常独特，它们就是吉利ICON和长安UNI-T。

ICON摆脱了吉利传统的回形纹家族化设计，天马行空的想象力赋予了ICON概念车一样的外观，这种梦幻般的设计，让很多年轻人都为之兴奋，也吸引了一大波的市场关注度。

而作为同样献给年轻人的SUV，很多人自然而然的拿它和长安UNI-T进行比较。同样高度还原了概念车，但两款车的设计理念却截然不同，长安UNI-T更多的是在家族设计语言上的爆发，同时秉承了长安目前的最高技术水准，与吉利ICON看上去势均力敌。

吉利ICON和长安UNI-T均在今年上半年上市，这两款车型无疑像双子星一般吸引人。可从实际的市场表现来看，2020年6月份，长安UNI-T的销量为7414辆，吉利ICON的销量只是UNI-T的一半，仅有3735辆。按理说这两款车型风格完全不一样，设计上都异想天开，价格上也相差无几，为何销量却有着如此之大的差异呢？

在上市之初，教授就对这两款车型进行过试驾体验，时刻关注这两款车型的发展，并且对于试驾文章内的读者评论一一细看和回复。对比目前两车的情况来看，就比较容易得出为何长安UNI-T更胜一筹的原因。

一款车的动力参数、功能配置都可以进行细化的衡量，还有数据可以辅证，但是外观这种东西从来没有一个绝对的客观，主观的审美往往决定了一款车型的成功与否，而车企对于消费者审美的把握能力就显得至关重要。

伴随着消费群体的年轻化，他们对于汽车的外观设计看得更加重要，所以在主流车型之外，车企也会抽空打造一些细分车型出来。长安有CS75以及CS75 PLUS这些大众化的选择，吉利也有博越和博越Pro，长安UNI-T和吉利ICON则是区别于这些主流之外的选择，因此设计更加天马行空，无拘无束。

长安UNI-T的无边界设计语言，更像是概念车与纯电SUV的结合体，整体更加流畅动感。

吉利ICON则走的是传统汽车的极简工业风设计，采用了大量的平直的线条，更加讲究设计感。

设计上的孰优孰劣那就看消费者的整体反响，从目前上市前后的评价来看，长安UNI-T的外观设计要更受欢迎一些，虽然人会说有点浮夸，但是把流行元素极致化带来的整体的效果更加时尚、动感，消费者的接受程度更高一些。

吉利ICON外观虽然也拥有很高的辨识度，但是确实太过概念化了，与近些年大嘴式进气格栅的趋势反其道而行，其受众的局限性更大一些，部分消费者欣赏不来，尤其是对于年纪大的人来说，就显得不太适合。

当然这里肯定就会很多人站出来反驳，其中不妨还掺杂着一些水军。但是教授这个评价的是基于网友反馈而做出的，给长安UNI-T外观站队的的确会多一些。因此，长安UNI-T的外观设计对于销量的加成是有很大帮助的，对于UNI-T的车主来说，很多就是被这个外观给吸引的。

相对于外观来说，二者的内饰倒不是一个争议的焦点，可以说各有风格平分秋色。

长安UNI-T采用的是家族的设计，在做工、用料、布局上面都尽善尽美，独创的太空战舰电子挡杆给人的印象较为深刻一些。

吉利ICON的内饰则是要惊艳很多，这种设计风格结合了众多的元素，并且在色彩的搭配上也是非常鲜明活泼，可以说是目前汽车市场上最独树一帜的内饰。

二者的用料以及做工基本都处于同级别中的中上游水准，但吉利ICON的内饰设计感更强。当然除此之外，在空间、价格、配置上的表现算是平分秋色，不太足以成为影响消费者选择的因素。

拉开二者差距的最重要因素，应该还是在动力总成方面。UNI-T搭载的第二代蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机，最大马力180匹，1250rpm（1250-3500rpm）即可输出高达 300N·m 的最大扭矩，发动机热效率高达40%。

吉利ICON采用了1.5T的发动机+7DCT变速箱+48V电机的组合，48V电机的辅助下，整车综合最大马力为177匹，综合最大扭矩300N·m，这套动力总成还有沃尔沃的技术加持，因此实力不容小觑。

虽然看上去马力差了3匹，扭矩一模一样，但是长安UNI-T的的1.5T发动机是四缸的。虽然说现在三缸机横行，消费者的宽容度高了很多，但是在价格相差无几的情况下，四缸机的优势自然是领先的。

从实际试驾的感受来看，吉利ICON加入48V轻混系统后，三缸发动机在怠速、低速时的抖动问题也得到了一定的规避，整体的感觉和四缸机类似，但是急加速的时候很容易就暴露出少一个气缸的不足，动力略显单薄，你可以明显感觉为了弥补这种不足，发动机需要非常努力的工作。

而长安UNI-T对于动力的处理来个更加自然一些，起步和加速更加直接有力，发动机和变速箱的调校有了很大的进步，甚至还营造了不错的运动感。长安UNI-T机械结构上的优势，并非是ICON后天的努力可以追赶。

当结构上的优势转化为心理上的优势，吉利ICON在销量上的落后也就在情理之中。对于那些不了解汽车的消费者来看，他们只会看到长安UNI-T的四个缸，环顾四周大家都是四缸，你三个缸的话消费者就是不放心，就不要说什么48V轻混系统的辅助了。

无论是从短暂的驾驶感受来看，还是长远的使用来看，四缸机的优势有时候就是一个难以跨越的鸿沟，这是车企不得不面临的一个现实问题，以上汽通用为代表的车企在试水了三缸机市场后，又不得不掉头重回四缸机。吉利ICON也是被这三缸机拖了后腿，也让很多喜爱这车的朋友直呼可惜了。

由于外观和动力上的差异，长安UNI-T和吉利ICON的市场表现也就不难理解了。不过作为“猎奇”的产品，两款车型的出现的确给自主品牌带来了一股不一样的气息，它们的背后还有着探索自主品牌高端化的尝试，且带有打破消费者的固有认知这个作用而来，独特的定位或许限制了成为“爆款”车型的可能，在销量上比不上主流的SUV，但是它们接下来推出的系列的车型，无疑更加值得我们期待。