5米长的6座中大型SUV，BBA表示这强的有点犯规了

凯迪拉克XT6散发着美式大块头的气场，车身线条棱角分明，设计上承袭了凯雷德的造型，整体气场依然是霸气的，只是现世代凯迪拉克的设计风格多了几分典雅，少了几分粗暴，对比同级别的中大型SUV，XT6的外观变得温文尔雅。

灯组造型依然是比较熟悉的设计，前大灯配备矩阵式光源，两边竖条的LED日行灯像两把光剑，相当霸气；只是尾部灯光设计稍显平淡。

凯迪拉克家族主打运动和豪华两套外观设计，主要区别是进气格栅和前杠、两侧日行灯周围的格栅造型，本次测试的是豪华版外形，是点阵镀铬设计，运动版则是网状设计。

比起以往凯迪拉克激进前卫的设计风格，XT6造型相对来说沉稳了许多，没有太过夸张花哨的元素，毕竟这是一款中大型SUV，相信这是该细分市场消费者的所乐于接受的风格。

对比同级别竞品，XT6已经算是比较魁梧的一个，跟Q7不相上下；接近角离去角则是中规中矩的水平。

做工方面相当不错，整体漆面厚度都领先标准，而相对来说还算均匀；钣金间隙虽然较大，但考虑到是中大型SUV，需要用更厚的板件和胶条，表现不赖，起码左右还算对称。

小结：

整体来看凯迪拉克XT6的外观表现和做工都比较理想。辨识度和震撼感上跟BBA有点差距，但整体视觉效果依然很有气势但不失优雅，而且比较符合这个级别消费者的需求。

内饰设计依然很“凯迪拉克”，在大尺寸液晶屏潮流下，依然采用双盘机械仪表，中控是展翼式对称设计，只是嵌入式中控屏稍显传统。

不过细看还是经得起考究，多种皮革和饰板搭配起来，依然能看到它的精致感和高级感。

内饰用料是最大的优势，整个内顶衬都是Alcantara材质，不管是中控台还是座椅的皮革才相当厚实，手感柔润细腻，用料这一块是凯迪拉克呈现奢华的主要手段。

细看之下用料搭配也非常讲究，镀铬饰条采用哑光+高光相搭配，真皮包裹的饰板还夹着Alcantara，虽然视觉上冲击不比BBA，但触觉上绝对不会让你失望。

小结：

现世代凯迪拉克的内饰设计从XTS那一代就用到现在，所以设计上还是比较传统套路，不过用料向来就是强项，重体验轻仪式感的实用主义是美系车的风格。

本次测试的是六座版本，重点关注第二排和第三排。上图是第二排座椅调到最后的空间表现，头部和腿部空间都相当宽敞，凯迪拉克采用较短而宽的坐垫，所以可以看到大腿并没有完全承托到位，除此以外其他方面都很理想，真皮座椅包裹感和承托感相当饱满，独立座椅舒适性不言而喻。

来到第三排，我们测得第三排坐垫高度为30厘米，虽然是比较正常的水平，但是依然避免不了大腿承托不足，坐垫也比较短，不过侧窗很大，有扶手、杯架、Type-C充电头，头部和腿部都有空调出风口，照顾得比较到位。

上图为第二排座椅调到最前和最后的空间展示，调到最前时空间比较宽敞，调到最后则刚好顶到膝盖，所以第二排座椅调到中间位置，第二三排的乘客乘坐都比较舒适。

第三排头部空间还算比较充裕，毕竟垂直空间有限，XT6的做法是取充裕的头部空间而舍乘大腿承托，另外第三排座椅没有偷工减料，很厚重，支撑性到位。

另外，凯迪拉克XT6还配备有后排座椅一键放倒功能，除了最低配和次低配以外均有配备，相当便利实用。

小结：

空间表现如预料中的令人满意，储物空间数量多尺寸大，可以给到满分。而后排空间方面，空间表现理想，乘坐舒适性同样出色，除了第三排坐垫高度偏低以外，基本没有什么无可挑剔，不过第三排座椅表现也比较符合预期。另外电动一键放倒座椅更是加分项。

搭载通用集团主打（代号LSY）的2.0T可变气缸涡轮增压发动机，匹配自家9AT变速箱，有舒适/运动/越野/AWD四种驾驶模式，配备软硬可调的主动悬架。

凯迪拉克XT6的变速箱允许2500转左右起步，变速箱倾向于燃油经济性和平顺性，起步阶段很平稳，基本没有抬头，也基本没有推背感，提速过程相当平顺，百公里加速10秒多点，表现中规中矩不算出色，对于一般家用来说完全足够。

对比我们实测过的竞品，凯迪拉克在性能账面上有点吃亏，因为对比的车型都是进口车型，采用的高阶动力加速性能和制动表现都比较出色，而凯迪拉克XT6国产只有2.0T动力，海外的3.6升DOHC V6发动机性能上才算是对标竞品，不过应对国内的用车环境，2.0T动力已经足够。

试驾一轮下来，凯迪拉克XT6没有明显短板，均衡的品质让它很有爆款的潜质。虽然凯迪拉克XT6的百公里加速表现谈不上强悍，不过应对大部分的驾驶场景已经完全足够，1500转就能爆发最大扭矩，中等速度场景像市区里变道或者超车也不算慢吞吞，若嫌不够，大可切到运动模式，9AT还是能紧跟你的动力需求。

不过话说回来，相信没人会驾驶着5米长、2吨重的中大型SUV粗暴驾驶，这款车的受众大多都是家庭或者商务用车居多，所以凯迪拉克也紧跟消费者的需求，不冒险去做一些运动化的调整，反而让XT6给人满满的安全感，让人感到实在，值得信赖，这种没有明显短板的车型，最有潜力成为“无敌”的车型，就像汉兰达。

刹车的调校相当【体贴】，刹车全段行程都是非常的硬，制动力度是“指数型”的，前段极轻，后段极强。经验不娴熟的人一上手会很难处理，实际上这是为了照顾后排乘客才调校成这样。因为本身车尺寸大整备质量也高，惯性也就大，车身容易晃动，灵敏线性的制动力只会让车内“抑扬顿挫”，采用阻尼力度大并且制动力轻的调校，能让这辆车在城市游走的绝大部分时间都非常平顺，对后排乘客是非常友好的。

驾控其实没有太多可以挑剔的，9AT变速箱平顺无顿挫，而且能紧跟驾驶者的动力需求，底盘悬架是舒适的调校，如果你的预算能买到可变悬架那效果更佳，车身更易控灵活，对于消费者来说，这才是他们最需要的车型，价格给力，开起来舒服无刺可挑。

隔音表现是不错的，虽然实际观感上并无大碍，但实测数据跟理想值和同级竞品都稍微有点差距，所以给不到满分。

小结：

驾驶方面虽然没有较大出色的地方，但同时也没有什么短板，驾驶舒适性出色、开起来顺手，起码三大件都没什么毛病可以挑，这样的特质或许就是消费者最需要的，毕竟对应的中年消费者，求的就是一个稳字。

凯迪拉克的行情优惠在4万元左右，作为定价已经如此有诱惑力的车型来说，已经是相当给力了，而且这仅仅是上市1年后，也就是40万左右就可以买到够用的配置，对比BBA的车型，只能买到中型SUV车型，选择XT6不可谓不明智。

总结：

总体来看凯迪拉克XT6的车型定位策略相当务实而且明智的，还是凯迪拉克常用的“降维打击”策略，价格和等级差一个等级；而且产品力上，无明显短板，消费者基本上找不到什么理由拒绝它，一个字——稳。