8月17日，一汽丰田2021款亚洲龙正式上市，本次共有两款2.5L汽油版新车型上市，售价分别为22.68万元和24.48万元，作为对现款在售车型的补充。
在此之前丰田亚洲龙2.5L汽油系列仅有两款配置可选，而2021款新车的到来无疑丰富了选择。其中2021款2.5L豪华版相比入门的进取版高一配，主要差异体现在配置上。
另外2021款2.5L Touring尊贵SPORT版和原有的2.5L Touring尊贵版售价一致，两者除了配置上的小区别，SPORT版也提供了更运动的设计，同时也是主要的升级。
虽然亚洲龙本身的风格偏成熟一些，但在“姊妹车型”凯美瑞的感染下，如今也玩起了运动风，本次上新的2.5L Touring尊贵SPORT版就搭载了一套运动套件。
新车大嘴式前进气格栅内部采用了黑色钢琴漆涂装的中网，下方还加入了采用镭雕碳纤维纹理工艺的前唇，视觉上更具运动感。
车身侧面，与车身不同色的外后视镜也采用了镭雕碳纤纹理工艺，后备箱盖则加入了小型扰流板，整体以细节点缀为主。
与此同时，车尾后保险杠下方同样也搭配了黑色钢琴漆与镭雕碳纤纹理工艺的后扩散器，材料、风格均与车头相呼应，再搭配双边共两出的排气口，一下子又年轻了不少。
车内也有不同，新车内饰以黑配色为基调，中控装饰面板同样采用镭雕碳纤纹理，再加上红黑撞色的前/后排真皮座椅，让车内充满运动气息。
作为年度新增车型，两款新车均继续搭载2.5L自然气息发动机，最大功率210马力，最大扭矩250牛·米，传动匹配8速自动变速箱，并满足国六排放标准。
（凯美瑞运动版）
值得注意，当前走运动风的SPORT版本率先在2.5L汽油系列里推出，而教授也希望未来这种风格能延续到2.0L汽油版和2.5L双擎版当中，毕竟丰田凯美瑞也是这样。再者，就以近月的销量表现来看，亚洲龙的2.0L版本销量更出色，说明受众范围更广，2.0L运动版的推出想必能讨好更多年轻人。
在这个后浪的年代，基于TNGA架构打造的丰田车也逐渐展现出年轻的一面，通过普通版+运动版的搭配尽可能去满足不同人群的需求，从而也让亚洲龙这样的B级车摆脱了成熟稳重的单一标签。
在亚洲龙四款2.5L燃油版车型之中，哪款更值得入手？先不说同价的两款Touring尊贵版，教授更推荐本次新上市的2021款2.5L豪华版。相信不少选择2.5L汽油版的消费者都是冲着动力来的，同时现款2.5L进取版20.88万元的入门价也足够吸引，只不过这一版本缺少了倒车影像、真皮方向盘/座椅等这些较为基础的配置。
反之，新增的2.5L豪华版与其相差1.8万元，而刚刚提到的配置它都有，并且还具备主/副驾座椅电调、老板位按键和后排座椅放倒等，在实用性和“高级感”方面都比2.5L进取版更好，相信这也是新车上市的目的。
（2.5L尊贵SPORT版内饰）
此外就是两款同价格（24.48万元）的Touring尊贵版，新上市的2021款2.5L Touring尊贵SPORT版少了全景天窗和氛围灯，但多了一系列运动套件，很明显这是为追求个性、时尚的群体打造的，所以要在它们之间做选择并不难。
在国产皇冠宣布停产后，亚洲龙便成为了一汽丰田的旗舰轿车，很多人会认为它是前者的替代，如果从产品阵容来说，这也不是没道理。如果从平台架构来说，亚洲龙依然是凯美瑞的“好姊妹”，但由于它们之间的相似度不像雅阁/INSPIRE、迈腾/帕萨特那样，所以也让不少消费者“误会”。
虽然丰田第五代亚洲龙在2019年才正式引入国产，但亚洲龙车系的历史早在1994年便在美国市场书写，而且从第一代车型开始亚洲龙就基于凯美瑞底盘打造，即使到了如今的TNGA结构也不例外。
新亚洲龙是丰田TNGA架构GA-K平台的第二款车型，而第一款和第三款分别就是第八代丰田凯美瑞和第七代雷克萨斯ES，三款车型共享底盘平台以及动力总成，可见三车关系相当紧密。其中亚洲龙的车身尺寸甚至与雷克萨斯ES高度接近，因此，所谓的“亲民版雷克萨斯ES”并不只是凯美瑞，亚洲龙同样如此。
（亚洲龙/凯美瑞燃油版销量对比）
由于亚洲龙在国内的知名度不及凯美瑞，其销量也没有达到凯美瑞的水平，不过从单一车型来说，其上市后的表现依然可圈可点。就近一年的销量数据显示，亚洲龙跟上了市场的步伐，甚至在2020年1月与凯美瑞销量接近，而今年以来也持续保持走高的状态。基于国内车市逐渐恢复和两款2.5L新车的加入，在往后的时间亚洲龙或许能继续保持增长。
（亚洲龙/凯美瑞双擎版销量对比）
但值得一提的是，即使在燃油车型方面亚洲龙处于落后状态，不过混合动力版块却是另一番景象。从对比图可见亚洲龙双擎的销量不仅与凯美瑞双擎走势相当，甚至近几个月都超过了凯美瑞双擎。从中也能说明市场对亚洲龙，或者说对丰田混合动力的认可度还是挺高的。当然了，亚洲龙2.5L双擎入门版（22.68万）价格比凯美瑞2.5L双擎入门版价格（23.98万）更低，这也起到不少推动作用。
除此之外，售价为19.98-28.98万元的亚洲龙所要面对的竞品不只是合资B级车，近年来豪华品牌入门级车型的价格下探到20万以内，不少豪华品牌中型车价格也跌破30万元大关，当前海外豪华品牌BBA在25-30万元区间占据较大的市场份额，它们都会与亚洲龙形成竞争关系。
相比之下，亚洲龙的优势并非空间和动力这么简单，更是丰田的口碑，自然吸气平顺的驾驶质感，丰田智行安全系统以及对手始终难敌的高效混合动力系统等，就油耗表现已经能打动不少消费者。
总体来说亚洲龙的综合实力依然很强，出身于大平台的它继承了丰田、凯美瑞的特点，车型上市至今接近一年半时间了，其销量也算走上正轨，教授比较期待亚洲龙能否在未来与凯美瑞持平，或凭借更个性的设计和更具优势的车身尺寸，在合资B+级市场开创新天地。
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