在8月14日的“2020中国汽车论坛”之技术论坛上，传统车企与造车“新势力”所谈内容形成了鲜明的对照，恰似中国内功拳和外功拳之间的区别。造车“新势力”颠覆传统产业的理念，正被传统车企用来反向碾压。
在中国武术有内功拳和外功拳之分，搏击时，内功拳心随意动，身心一体，动作不漂亮，但因为有内功在，所以很实用，甚至一击致命。练得好的动作也非常潇洒，那是时间打磨的结果。而外功拳则通过一系列标准的动作习练，练得年头多了也会练出内功，也能达到一击致命的功力。在时间上表现为，外功拳的练拳时间更长，更难找到真谛。而今的传统车企在电动化、智能化方面，他们似乎练的是内家拳，即多整体架构展开整体思考，然后给出解决办法。
例如大众就提出了“软件定义汽车”的概念，从系统的底层架构做起，实现用系统对电、对自动驾驶、对车基互联系统、对拓展性的“小插件”进行统一管理。这将有利于智能化的可持续发展，降低未来的研发成本，并为用户提供更多、更好的增值服务、更好的用户感受，真正让一款车成为车主的朋友和第三生活空间。论坛上，中国的华为也提出了“软件定义汽车”的概念，并正寻求与车企的合作。
而造车“新势力”的做法恰恰相反，他们认为某些功能应该加进车内，从而构成围绕车主生活的汽车生态圈。研发是从一个个系统的整合开始，最终形成一个完整的车基系统。这种做法很容易获得消费者的赞誉，但难在整合方面、可持续性方面将面临巨大挑战。
尽管双方都是基于“生态圈”的概念去思考未来汽车，但传统车企更像“内家拳”——由内而外的“练功”模式；造车“新势力”更像外家拳——由外而内的练功模式，比如长城的“咖啡”。从研发成本看，短期内表现为造车“新势力”动作快，而中长期则表现为传统车企动作快，且研发成本上有明显的优势。新能源汽车发展到今天，已经到了拼底层架构的阶段，或者说已经到了资本比拼的阶段，在这方面的投入绝非年销百万辆级的企业可以承受，何况靠输血为生的造车“新势力”？
在人力资源投入上，每家造车“新势力”都有个精干的技术团队，但在大集团动辄上千人、上万人的研发队伍面前，实在是太渺小了。在相同问题的解决上，一定是大集团快于“新势力”；在系统思考方面，一定是大集团强于“新势力”。尽管造车“新势力”更加强调用户感受，或许他们在智能座舱方面暂时有些优势，但他们的短板是传统汽车技术（如底盘技术），如果底盘的感受欠佳、实物质量欠佳，他们同样会倒在用户感受这个最敏感的问题上。
从本届论坛看，造车“新势力”给出的启示亦非常重要——从用户感受出发去展开研发，而不是从攻克最尖端的技术出发。这点尤其值得“工程师文化”背景的传统车企注意。而造车“新势力”应当注意的是，构建系统思考模式，没有底层架构的系统将没有未来。
在这场内功拳对外功拳的对决中，似乎还没上场比赛结果就出来了。
（图片来源：互联网）
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