7月销量暴涨528%！豪华品牌黑马要来了？



今年豪华品牌细分领域表现出色，成为车市的“一道光”，而7月份也不例外，国内主流豪华品牌累计销量达31.5万辆，同比增长28.8%，增幅还超过了乘用车整体的13.2%。疫情过后大家都说生活艰难，还口口声声说没钱买车，请土豪们出来解释下咋回事？

“第一梯队”BBA始依然名列前茅，7月份三大品牌以66.1%的市场份额占据了国内豪华车市场半壁江山，淡季？不存在的！其中今年上半年奔驰还以小幅度优势反超宝马，重夺2019年失去的榜首，而在7月同样保持住这一趋势。二、三名分别是宝马和奥迪，两者差距不算大。

接下来是“第二梯队”，上面这张图更能清晰的看到它们与前三的差距，不过其中的竞争也是相当激烈。就今年来说，凯迪拉克多月销量不及雷克萨斯，势头猛增的雷车暂时拿下“第二梯队”冠军。

而在这一梯队中，同比增长最夸张的莫过于榜单唯一纯电车品牌——特斯拉，518.6%的同比增长可谓领先全场，虽然特斯拉近来有不少“流言蜚语”，但并不阻碍这匹“黑马”与传统豪华品牌拉近距离。

曾经领导国内豪华车市场销量的奔驰又回来了，在2019年上半年这段时间，宝马以5000多台的销量摘得桂冠，但时隔一年奔驰重夺宝座。

细化到车型来看，轿车仍是奔驰的主力市场，7月份C级和E级销量均破万，分别排在品牌当月销量第一和第三名。值得一提，中期改款奔驰E级将于9月25日上市，其延续了海外版车型的设计，进一步迎合家族化设计语言。

当然，在SUV方面奔驰GLC同样是品牌销量担当，今年上半年已拥有7.51万辆的成绩，奔驰GLC在上半年才完成年度改款，升级的配置和更丰富的车型以及认同度极高的品牌力，成为消费者埋单的主要原因。

而今年下半年奔驰还有许多产品持续输入，例如全新CLA、CLA猎装版以及GLA等，并且还有“网红车”——2.0T 大G等。新产品的不断引入能让奔驰继续“大干一场”，能不能获得今年销量冠军，就看这些新车能否发力了。

宝马虽然位居第二，但依然咬住前者不放，宝马上半年总销量比奔驰少了2.49万辆，而在7月份两品牌仅相差0.54万辆，这样看来宝马还是有机会再次反超的。

对于第一梯队，消费者其实更认同轿车所带来的豪华感，因此宝马5系和3系同样是销量主力，其中宝马5系在近三月保持着同比增长的趋势，7月份销量达1.8万辆，1-7月总销量也高于宝马3系。

而在SUV方面，宝马X3自国产后就得到市场认可，7月份1.3万辆的成绩足以证明，同时其销量长期处于宝马X1之上，所以不一定是越便宜越好卖。而在下半年，宝马纯电SUV-iX3将率先在国内上市，其综合续航里程超过500km。不知道在宝马X3的带领下，宝马iX3是否也能创造好成绩？

受到整体市场环境的影响，虽说豪华品牌总体销量存在同比增长，但整体相比去年其实还是跌了，就连奥迪也不例外。今年上半年奥迪30万辆的销量不及去年同期的31.28万辆，而在排行榜中也一直位列第三名。不过，奥迪从2月份开始一直保持上升的趋势，同样有追赶宝马的潜力。

BBA三大品牌销量均以轿车为主，奥迪A6L和A4L连续多月破万，7月份A6L的销量达到1.65万辆，目前该车型有着较大的优惠幅度（各地经销商不同），而40 TFSI车型落地价格或能低于40万。

其次，全新国产奥迪A3也受到广泛关注，最新的设计语言+科技感爆棚的内饰，确实比同级竞品更惊艳，更重要的是三厢Limousine版还专为中国市场采取加长处理，解决了常被诟病的空间问题。作为国内紧凑型豪华轿车的元老，希望新一代奥迪A3能继续创造辉煌。

用三个字来形容雷克萨斯今年的销量，就是涨涨涨，尽管常被吐槽加价提车，不过销量却是非常香。当前雷克萨斯已经恢复到疫情前的水平，而7月份品牌更是宣布旗下智·混动车型在中国市场累计销量达到30万辆，并借契机推出多款混动限量版车型。

事实上雷克萨斯在上半年累计销量已接近10万辆，成功超越“老对手”凯迪拉克，成为中国豪华品牌销量第四名，而攻势如此猛烈还得益于ES、NX以及RX这三款车。其中ES“接管”GS后就在中大型豪华轿车市场孤身奋战，集中性的策略让它获得更好的销量。而NX作为主力SUV产品，不仅在国内有着好销量，在海外同样如此。

值得一提，雷克萨斯在今年5月还推出了认证二手车升级服务，购买雷克萨斯二手车的消费者同样能享受12个月2.5万公里的原厂质保，与新车肩比的服务就是为了吸引更多用户，最重要的是还能带动该品牌的保值率，从而让高保值率这一卖点继续发光。而今年上半年雷克萨斯已经和凯迪拉克拉开了1.54万辆的差距，下半年又能否保住第四位？

在第二梯队当中，凯迪拉克车型的国产化率算是很高了，三款轿车+三款SUV组成了凯迪拉克在国内的矩阵，其中CT4和XT6的出现更是完善了轿车和SUV的产品结构。

不过该品牌的主要销量来源是XT4和XT5两款SUV，而XT4和XT5在近三月的表现却形成反差，前者高走，后者低走，毕竟两车的动力系统一致，本着“够用就行”的消费者或更青睐XT4。

各方面看着更均衡的CT5不出意外担起了轿车的销量，作为ATS-L的接任者，其依然追求运动与家用相结合的定位，再加上一定的市场优惠，CT5的月销量也在不断增长。而定位更低的CT4则瞄准了BBA三大入门级轿车，但仅有两款配置可选的它很难抢占更多的细分市场，因此近三个月销量只在1100辆左右。教授认为凯迪拉克目前最缺的是一款月销过万的“爆款”，这是追赶雷克萨斯的“捷径”。

沃尔沃在今年的表现非常亮眼，截至7月份，沃尔沃在国内已经连续四个月实现双位数增长，而今年1-7月份中国市场销售额仅下降0.3%。不仅如此，沃尔沃在全球市场的销量同样是突飞猛进，而中国市场就是继欧洲市场之后的第二代贡献者。

另一看点，SUV车型已经占据了沃尔沃绝大部分的销量，就7月份来说其SUV车型占该品牌总销售额的72.8%。而回顾1-7月份，沃尔沃品牌销量前三分别是XC60、XC40和XC90。同样，国内市场在XC60的带领下车型销量增速明显，相信未来还会延续这一趋势。

值得一提，沃尔沃国产中期改款S90已经上市，该车或会推动或平衡沃尔沃细分市场的份额，为销量成绩助力。但更重要的是，在4月份中大型SUV-XC90被爆出下一代将要国产的消息，而该车目前的起售价仅是63.39万元，想必国产后还会大幅度下探，假如消息属实，再加上一定的后期优惠，国产XC90或将成为“豪华中大型SUV极具性价比之选”。

作为首个销量达到100万辆的纯电车品牌，特斯拉在纯电车领域向来独领风骚，想不到它这么快就跻身于豪华品牌榜单了，该品牌的发展速度惊人，不过建厂不断扩大规模。虽然特斯拉的销量在7月排在第七名，但其超过500%的同比增幅已经完爆所有品牌，并且是榜单唯一的纯电车品牌，作为传统豪华品牌可真的要小心了，特斯拉如果保持这种增幅，很可能就会把不少第二阶梯的选手比下。

而增幅如此高，绝对离不开Model 3的贡献，虽然近段时间关于特斯拉Model 3的话题从未停止，前有拼多多团购，后有失控冲进加油站，但市场上肯定它的声音依然很多。不过正是团购事件，很多潜在用户表示对其失望，不知道在8月份Model 3的表现又如何。

另外，距离国产Model Y的时间越来越近了，作为Model 3的SUV版虽然车身尺寸升级不明显，但车内空间更大。而近日有消息曝光Model Y的长续航版本或为33.4万起，因此该车或将与30万级的豪华中型SUV形成竞争关系，要知道SUV是当下市场重心，Model Y的出现很可能会助力特斯拉再“爆发”。

林肯品牌虽然销量排在第十位，但其同比增幅却排在第二，达到47.6%。自今年二季度以来，该品牌便处于逆势增长的状态，二季度连续三个月实现环比增长，而最大原因一定是产品国产率的提高。

林肯冒险家是林肯首款国产车型，虽然其知名度不算特别高，但新车上市后也顺利完成销量爬坡，同时其6月份首次突破3000辆，刷新了林肯在华历史上的最高单车单月销量，而在7月份冒险家的销量更是达到3900辆，比6月份更高。

此外，另一款国产SUV飞行家也呈现出爬坡的趋势，6月份销量不足300辆，到7月份已攀升到1100辆，这足以说明从进口到国产，价格是最吸引的地方。国产飞行家50.98万的起售价，门槛比进口版降低了19%，成为了少数的国产化中大型豪华SUV。

在前十名当中，捷豹路虎和保时捷是唯二同比下降的品牌。其中捷豹/路虎两个品牌7月合计销量仅有0.79万辆，同比下跌17.9%，据了解捷豹路虎当前库存量比较高，在华表现不够理想。根本原因或是前几个月的疫情所致，而随着全面的复工复产，该品牌表示将会全力完成产销量和提升目标。

疫情对于保时捷的影响也比较大，品牌表示上半年不少保时捷中心被迫歇业，导致上半年全球销量较去年同比下滑12%，不过中国市场仍以接近4万辆的交付量成为保时捷全球最大单一市场。而保时捷作为海外品牌，假如纯进口渠道不畅，很容易就会影响其市场表现，就7月销量已经下滑12.6%至0.64万辆，希望保时捷能尽快摆脱疫情带来的阻碍。

国内豪华车市场整体表现是不错，但也并非所有品牌都好，毕竟BBA已经占据了一大半市场，就像捷豹路虎以及未上榜的豪华品牌，2020对于它们而言都是极具挑战的一年。而在BBA身后的第二梯队，今年或许能迎来排名变化的结果，特别是有望坐稳第四的雷克萨斯。另外特斯拉的上榜想必会引起其他品牌的重视，作为身份最特殊的一员，也最有可能成为“搅局者”。