聚焦 FOCUS
市占重要,降价有道。
拿降价换市场在如今并不稀奇,还具备某种为生存而战的道义上的正确。
在传统汽车圈这种现象已经形成了惯性,比如奔驰已经不满足于在C级、E级上使用小排量涡轮增压,大G也要装上一颗2.0T寻常心脏, 但这种降价逻辑其实还说得过去,大排量带来的税费压力骤减,降价是随动性质的。
更进一步来说,这是一场亲民行为,或是从神到仙的过程,还谈不上对品牌有杀伤力。
真正有副作用的可能是小排量+主动降价,比如GLB的1.3T也要分高低功率,北京最低报价已经低调到22万,从品牌端姿态来看,像是到豪华酒店吃了一顿廉价自助餐。
但这种诚意对销量提振作用有限,GLB今年1-7月销售3万台,比宝马X1的5万销量差了一档,从定位来看,GLB充其量代替了GLA的位置,后者在内外夹攻中已经失去存在感。
市场对价格敏感,但排量和价格之间也需要配套,22万的奔驰是个诱惑,但1.3T尚摸不到更多人的G点上。
不管减排还是降价,表面上当然是出于环境所赐和市场自发调控,但官方行为总要有个限度,市场消费习惯也是培养出来的,形成套路后就挺难解套,关键是销量端也并没多丰厚的回报,比如1.5T三缸宝马1系的销量比奥迪A3也差出不止一个段位。
这形成一条由发动机引发的鄙视链,不过在品牌力更强的C级、E级上还不明显,品牌透支效应还没完全反映在销量上,C级、E级的累计销量今年仍旧优于均采用2.0T的3系和5系。
不过如今存在另一套游戏规则。
就在特斯拉与拼多多的对峙中,虽然特斯拉的固执有违约性质并带着某种自负,但潜台词是价格体系不能乱。
虽然这个品牌也经常调价,让老车主愤而维权,但基于成本下降的调控行为和这种上述那种“直给”行为还存在区别。
前者像是自降身段,后者则像是做人情。
不止特斯拉,造车新势力们看上去都十分爱惜自己的羽毛,虽然销量总是令人焦虑的,但大家都形成了稳住价格的共识。
比如蔚来可以降价,但方式是小一号的ES6,最近TA推出换电模式,也是一种变相降价行为。市占重要,降价有道。
传统厂商当然也存在类似例子,但太少,比如字面上看上去容易和GLB混淆成兄弟的GL8。别克不仅把MPV当成SUV卖,7月销售1.7万,累计6.7万,还顺势推出了高端版本,据了解艾维亚的累计销量也爬升到几千台。
当然这是特例,你需要先制造一个爆款,然后冒险推高。传统厂商在旧赛道里都免不了受规律左右,像雷克萨斯这种具备投资价值的产品更是特例中的特例,可以无视。
可能只有新能源这种新身份,或新势力这类受资本垂青的品牌才具备免疫力,能够有恃无恐,但作为传统厂商,直降的杀伤力已经够大,再在发动机上动刀,似乎对终端销量帮助不大,反例是英朗在换回四缸机后,销量立即鲤鱼打挺。
因此对降价这件事,大家还是悠着点。
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