奇瑞发动机这么强还被唱衰？说实话捷途、奇瑞、星途傻傻分不清楚

2020年上半年，奇瑞集团累计销售23.52万辆，比去年同期的32.5万辆少近9万辆。今年90万辆的年销目标仅完成26.1%，处于行业较低水平。

为什么奇瑞发动机这么强，销量却这么差？

说到底，奇瑞汽车管理层脱不了干系。俗话说："人可以犯错，但不要犯同样的错误"。奇瑞可倒好，在品牌战略混乱的路上一错再错。

第三次多品牌濒临失败

了解奇瑞发展史的朋友都知道，奇瑞之所以从国产一哥沦为二线自主品牌，多品牌战略是罪魁祸首。

奇瑞第一次开启多品牌战略是在2009年。彼时，奇瑞年销量成功突破自主品牌50万辆关口，连续九年蝉联自主品牌销量冠军。意气风发的奇瑞汽车，成为自主品牌中"多品牌多渠道"战略的带头大哥，打造了奇瑞品牌、瑞麒品牌、开瑞品牌、威麟品牌。结果大家都知道，瑞麒和威麟相继衰亡，奇瑞汽车也开始走下坡路，逐渐被长城、长安、吉利等后来者追赶。2012年宣告回归"一个奇瑞"，开始战略收缩，精简品牌。

时隔两年后，奇瑞于2014年第二次重启多品牌战略，逐步形成奇瑞、开瑞、观致、凯翼等四个品牌。这四个品牌不但没有让奇瑞重返国产一哥宝座，还令其市场份额连年下滑，逐渐跌出第一集团。最后落得个卖身求存的境地：观致品牌卖给姚振华的宝能集团，凯翼品牌卖给五粮液集团。

不长记性的奇瑞汽车，2018年竟然又开启了第三次多品牌战略，成立捷途品牌、星途品牌。再加上原有的奇瑞、开瑞，奇瑞汽车再次集齐了"四条神龙"。

进入2019年，奇瑞再次成立合资房车品牌瑞弗，还与斯图哥特成立的合资公司计划生产销售电动轻型商用车。奇瑞汽车的多品牌再次全面开花。

目前看来。奇瑞汽车第三次多品牌战略已然濒临失败。

捷途品牌昙花一现

奇瑞第三次多品牌战略中，打造的捷途品牌，销量还算不错。据统计数据显示，捷途入市二年累计销量已突破22万辆。

过去三年，奇瑞这个新品牌凭借着低价格、高配置、大空间等手段一炮而红。2019年全年，捷途累计销量为13.8万辆，同比增长245%。意气风发的捷途品牌将2020年年销目标定为20万台。

然而进入2020年，原本爆红的捷途品牌销量开始走下坡路。根据乘联会发布的6月销量数据显示，销量主力车型捷途X70销量为3611辆，较去年同期下降55.26%。 捷途X90销量1266辆，环比下降9.89%。捷途品牌2020年上半年累计销量达34394辆，同比下降39.57%，距离20万年销目标遥不可及。

捷途品牌看似是奇瑞长期以来多品牌战略中，唯一没有失败的子品牌，事实上捷途品牌用行动展示了"昙花一现"的命运。

星途品牌死水一潭

相比捷途品牌，奇瑞第三次多品牌战略下打造的星途品牌，命运就更加悲惨了。2019年星途品牌正式推出，并大笔一挥定下10万辆的年销量目标，但实际2019年星途累计销量仅2万多辆。比起同样定位高端的领克、魏派，星途品牌，没能再在车市大潮中激起多大的"浪花"。

进入2020年，星途的销量更加难看，2020年上半年星途累计销量仅6千多辆。在进军高端的路上，为何星途没有星光灿烂，反而死水一潭。

首先，因为星途定位不够清晰。星途的定位本来是高于瑞虎的，但是星途推出的车型不仅在动力上和瑞虎8一样，甚至连售价也是相差不多，而且外观内饰配置也没有让人眼前一亮认为这是高端品牌的感觉。

再如近日上市的新款星途LX，推出了1.5T车型，起售价跌至10.99万元，并且推出了优惠1万元的限时购买活动，这意味着星途LX 1.5T车型价格已下探至9.99万元，显然与高端定位有些相悖，只会让星途未来愈发艰难。然而星途LX想以价换量也并非易事，面对更有知名度的瑞虎7和瑞虎8的内部竞争，星途LX被打脸是迟早的事。

第二，因为奇瑞羸弱的营销能力。很多人对星途这一品牌还比较陌生，这都是因为营销不到位导致的，从品牌命名开始，星途品牌便经历了一波三折。第一款车型TX上市之后，也没有进行铺天盖地的宣传，甚至有很多人到现在为止都不知道星途的存在。这也难怪，在短短一年内，星途营销中心经历了四任营销高管的调整，高层的变动难免致使内部人员难以聚焦于市场和用户。所以，导致星途销量持续低迷也就不足为怪了。

第三，渠道太少投资人没信心。据相关媒体报道，星途全国范围内的经销商一共只有110家，有的省份4s店都没用，所以对于很多人来说，想买车没地方去。更为致命的是星途品牌第一炮没打响，经销商投资人已经失去信心，据悉星途厂家今年刺激经销商增加库存。但面对高额的运营成本，很多星途经销商表示，在没有订单的情况下坚决不再提车。