说这款车是同级最省油最舒适的SUV，还有谁不服？

汽车参数里有一项叫工信部综合油耗（L/100km），经常开车的人都知道，车辆在实际驾驶中的油耗往往都比工信部综合油耗高，大部分车型还高出了不少。诚然工信部综合油耗常常不够真实，但通过数据的横向对比，也能反应出不同车辆燃油经济性的相对优劣。

有这样一款A+级SUV车型，工信部综合油耗是6.1L/100km，数据本来已经领先同级，但实际驾驶后，发现油耗竟然比工信部综合油耗数据还要低！这就是波帆说车最近刚刚试驾到的东风启辰品牌今年重磅新车型——启辰星。

这场名为“享巴适·启星程”启辰星全国媒体试驾会在四川成都举行，通过对启辰星的静态体验和超过300公里的国道、高速试驾体验，全国的主流汽车媒体老师们对启辰星的颜值、空间、科技、智能等特色留下了深刻印象，但最“惊艳”到广大媒体老师们的，是启辰星极致的低油耗和高舒适性，大家不约而同地得出一个结论：启辰星的油耗和舒适性表现绝对是同级最好，没有之一！

“惊”：百公里油耗不到5L！
启辰星诞生于日产世界级标杆工厂的郑州工厂，与奇骏共线，车身尺寸4691*1905*1706mm，对比奇骏的尺寸更加宽大，高配车型达到1.6吨的净重。这样一个“大家伙”，在试驾之前我们没人能想到它的油耗竟然比好多轿车还低。由波帆说车亲自试驾的一辆高配启辰星，大热天里打着19℃空调跑了40公里国道（等了多个红绿灯）+90公里高速匀速行驶后，全程平均油耗竟然只有4.9L/100km！

数字4开头的油耗，很容易让人联想到是新能源车、混动车型，但眼前这辆启辰星凭借1.5T汽油发动机+48V电机组成的轻混增压动力系统，加上7DCT变速箱的良好匹配，也达到了新能源混动车型的超低油耗水平。

这里就不得不提到启辰星这套震惊到我们的M-HEV轻混增压动力系统了。首先，48V电机的加入，有效的降低了发动机负荷，起到保护发动机延长发动机寿命的作用，同时减小了涡轮启动时的顿挫感，让整个车辆提速过程更加平顺。再者，启辰星的48V电机能提供最高50Nm的扭矩输出，在实际驾驶过程中，正常起步头两秒发力完全借助于电机的输出功率，而后才是发动机的发力。而在匀速巡航状态下行驶时，波帆说车注意到启辰星的发动机转速能长时间持续稳定在1500转以下，而滑行状态下甚至转速为0，因此燃油经济性能够如此的优秀。这当然也和这台高品质48V电机的加入，以及7DCT变速箱的省油调校处理密不可分。

“艳”：全面极致的舒适驾乘体验

为什么说启辰星的舒适性也冠绝同级，因为它体现出来的是全方位的、最极致的舒适设计，从空间设计、从座椅材质、从科技配置、甚至从动力调校上，都全方位的为舒适性服务，因此启辰星才敢把自己这样定位，并真正实现了这个定位：“A+级SUV头等舱”！

东风启辰依托雷诺-日产-三菱联盟国际团队与技术优势，沉淀多年后打造出了VSA智能模块化架构平台，启辰星正是这一平台下的首款车型，因此它具备了“全球技术、合资品质，中国定制”的高价值基因，不光外观内饰颜值出众，从每一个设计和制造细节上都能感受到启辰星为用户带来越级驾乘舒适享受而做出的努力。

空间上，启辰星不仅仅是做到了尺寸比奇骏更大，在每一个细节处理上都充分考虑到用户的实用感受。比如换挡杆下方的镂空空间、后排纯平的地板和后排座椅靠背放倒后与后备箱纯平等设计。

启辰星全车采用零重力座椅，模拟太空零重力状态，让每一个座椅上的驾乘者都倍感舒适。女王副驾座椅拥有最为极致的舒适体验，还配备了按摩功能、两向腿托、四向腰托，支持座椅后滑、语音控制等功能。后排护颈航空头枕，且后排座椅靠背27°/35°两级可调，让后排乘客也能解锁更多舒服的坐姿方式。

启辰星搭载启辰智联系统4.0，配备15.6英寸智能超大中控屏、12.3英寸液晶仪表盘、HUD抬头显示、同级独有的四音区语音交互功能等智能科技配置，也考虑到每一个座位上的人都能拥有更舒适的体验。比如，司机可以和启辰星说“导航到公司”，副驾同时可以说“降低空调温度”，后排右边座椅的乘客可以说“打开车窗”，启辰星皆可同时实现，且仅降低副驾一侧的空调温度以及打开右后车窗。又比如，启辰星提供的AR实景导航，可以在液晶仪表盘和中控大屏上自由切换，通过更高的视角将前方路况信息展示在每一个人眼前。此外，小辰唱吧搭配高保真12扬声器音响系统，在车内通过蓝牙连接麦克风即可来享受K歌的乐趣，让用户感受到更有温度、更有乐趣的智联科技。

说启辰星把舒适性做到了极致，是因为启辰星甚至愿意“牺牲”一部分动力来提升车辆驾乘舒适度。从数据上看，启辰星这套1.5T+48V轻混增压动力系统能提供最高输出功率140kW、260Nm峰值扭矩，达到同级平均水平能够满足各种日常用车场景的动力需求。但是，启辰星在普通驾驶模式下，把油门踏板的行程设计得很长，除非猛踩地板油，否则不会感受到涡轮增压车型的“推背感”，车辆整个提速过程显得非常平顺和线性。加上之前提到过的48V电机对涡轮启动时顿挫感的消除，让这台车的提速显得极其平稳舒适。

这样的动力设计有时候显得并不讨巧，因为用户驾驶时一般不会踩地板油，启辰星的提速就会显得不如同级车型涡轮启动时爆发有迅猛的动力，让人觉得这台车“动力不行”。但是，为了极致的舒适性，启辰星愿意“牺牲”掉初段提速的推背感，因为在大部分家庭实际用车场景中，车上坐了老人和孩子，这时候驾驶人更加在意它的加速是否平稳，换挡是否平顺，车内是否足够安静，过弯侧倾有多大，而这一切就是启辰星最想要提供给用户的极致舒适享受。

写在最后

10-15万级别SUV市场已然一片汪洋红海，各个汽车品牌在拼杀中纷纷使出看家本领，试图通过全面提升的产品来占领市场高地。波帆说车认为，在同质化严重的当下，像启辰星这样一款在全面提升产品力的同时，将自身特色做到极致的车型，则更有希望杀出一条血路，用最佳的燃油经济性和最优的驾乘舒适度，找到那些真正属于启辰星的“A+级SUV头等舱乘客”。