新一代汉兰达于纽约首发 对于这个“行业标杆”你怎么看？

提及汉兰达的诞生，其实绕不过RAV4，RAV4从某种意义上来讲，是开创城市SUV的鼻祖。在1989年的东京车展上，丰田第一次展出了一款名为“Recreational Active Vehiclewith 4-wheel drive”的车型，此后，RAV4以“四轮驱动的休闲运动车”身份出道。令人惊讶的是，1994年RAV4正式上市后，首月销量超过17000辆；销量向所有人证明了它的到了虽然“不伦不类”，但却不可低估。

RAV4的成功，让丰田看到了巨大的“商机”；于是乎，如今的“行业标杆”城市SUV——汉兰达（Highlander）在千禧年正式与消费者见面；与RAV4不同，汉兰达不仅搭载了承载式车身，还配备了四轮独立悬挂，这个优势开创了城市SUV的一股新潮流。第一代汉兰达停产时，其在北美市场累计销量超过了78万辆；虽然国内市场是从第二代产品引入，但是依然挡不住汉兰达在国内的热度。

如今的汉兰达，在国内市场征战了整整十年；如果消费者把目光锁定在了合资七座中型SUV，那汉兰达几乎就是一个跨不过去的坎，甚至可以说，在该细分市场，汉兰达是近乎无敌的存在。这期间无数竞争对手都想将汉兰达拉下神坛，但几乎没有哪一位能与之睥睨；就拿最近的消息来看，不管是日产途达、福特锐界再到马自达CX8，几乎每一款同级新车上市都扬言要“干掉汉兰达”，最后汉兰达霸主地位却依旧屹立不倒。而在今年的纽约车展上，新一代汉兰达正式发布；作为同级别中的标杆车型，换代之后的新汉兰达，能否续写辉煌呢？

从外观来看，现款汉兰达的标志性“大梯形”前脸风格已经不见了；全新一代汉兰达发生了颠覆性的变化，其采用了最新家族式设计语言，搭载六边形条块状进气格栅。如果说现款汉兰达是“粗犷硬汉”风格，那么新一代汉兰达则添了几分精致；例如，全新设计的大灯造型，前脸六边形进气格栅为横条波纹造型，格栅顶部有一条镀铬饰条等。再加上车身侧面上扬的裙线，直接延伸到了腰线之下和尾灯相连；以至于侧面造型就形成了俯冲的姿态。

内饰上，现款车型的沉稳中庸的设计风格也正式被淘汰；新一代汉兰达的内饰采用了层次感的营造，通过三块横向的独立区域，把整个中控台分为了上中下三部分；同时，镀铬饰条点缀、三幅式多功能方向盘、悬浮式中控大屏；再加上大面积的皮质包裹和典雅温馨的配色，让新一代汉兰达增添了几分时尚的气息，居家感更加强烈。其实不管外观还是内饰，新一代汉兰达逐渐也在想RAV4、凯美瑞等年轻化设计靠拢；当然，有人会喜欢现款汉兰达更加霸气，但这不排除有人更喜欢换代后更加精致的汉兰达。

基于丰田TNGA架构打造的新一代汉兰达，海外版车型提供了3.5L V6+8AT、2.5L混动+E-CVT两种动力组合。其3.5L版本最大功率为295Ps，最大扭矩为368N·m；混动版车型最大功率为240Ps，两款动力都提供两驱/四驱可选。不过，参考现款的汉兰达，国内引进3.5L V6发动机可能性并不大，有极大的可能会沿用现款车型的2.0T发动机；当然，最值得期待的还是2.5L混动。除此之外，新车还增加了车道标识识别、自适应巡航等功能，Toyota Safety Sense+安全系统也不会缺席。

就汉兰达而言，其之所以能在同级别叱咤风云，是因为其产品力足够“均衡”。其颜值比不上马自达CX-8，尺寸比不上长安福特锐界、动力也并非同级别最强；但正是因为这些均衡点，让其在市场中占了主导位置。当然，现款车型的热销一定程度让新车的压力倍增；因为就目前来看，并不是所有人都认同汉兰达从硬汉风格一下转向“精致男”，多少还是令有些人难以接受的；那么，新一代汉兰又能否继续打破常规，成为“行业标杆”呢？

结语：

关于新一代汉兰达最大的争议性就是其外观设计，纵观历代汉兰达车型，从第二代开始便一直贴有“硬朗”标签；而反观新一代汉拉达不仅没有了阳刚之气，并且变得更为精致，更具时尚感。这也使得网上诸多评论并不认同这样的设计，但是个人觉得主观性的东西，并不会成为消费者否决汉拉达的主要因素；汉兰达最能打动消费者的是它均衡的产品力，就像法系车一样，虽然外观设计漂亮，但是其销量也并未有所突破。