Top Gear与第三代丰田Hilux

杰里米·克拉克森（Jeremy Clarkson）和Top Gear团队购买了一辆1988年的Hilux二手车，他们决定充分发挥这辆车的余热，本来预计经过几次折磨之后这辆车就无法支撑了，但是他的表现让整个团队非常意外。

他们选择的Hilux是2.4的柴油版本车型，行驶里程表达到305,775公里（190,000英里），实际的车况依然良好。

杰里米·克拉克森（Jeremy Clarkson）最初设计了一些低级破坏性滑稽操作，例如将Hilux驾驶下楼梯，然后他意外故意地在野外开车时冲向建筑物，以至于后来克拉克森直接撞到一棵树上，但Hilux仍然可以正常行驶。

所以他们就进入摧毁Hilux的下一阶段，看它是否能够在大海中幸存。这辆可怜的Hilux在退潮时被拴在船上，一直到潮汐到来时，它就一直被成吨的海水拍打和浸泡。

Hilux最终还是因为没有被固定住而被浪冲走，上涨的潮水将其挡风玻璃已经冲走，并最终被一半掩埋在海沙中。虽然在海边玩耍时的小孩儿很喜欢被埋在沙子中，但是Hilux并不是一个淘气的孩子。

尽管如此，Hilux还是被从带有盐水的沙滩中拖了出来，沙子也被清理干净。意想不到的是，居然上岸之后它依旧可以正常发动。

节目组依旧对Hilux的耐用性不满意，所以Clarkson继续驾驶Hilux回到Top Gear的场地，让他高速的撞向木制的小屋，这当然没有造成任何伤害。他们又放火烧了它，虽然造成了一定的烧伤损坏，但未能彻底破坏它。后来又经历了房车和铅锤的冲击，Hilux仍然可以继续使用。

最终测试是将Hilux举升到将由被爆炸拆除的公寓楼的楼顶。当炸药爆炸时，建筑物整体倒塌，尘土飞扬，车就消失了：但是实际并没有终结。

他们挖掘机将车辆挖出，维修技工对其进行一些正常的线材和管路的恢复连接，结果不仅使发动机启动，而且实际上这个“幸存者”依旧可以开动。如果您想知道Toyota Hilux如何成功完成了这些考验的，那么Top Gear团队已经给出了答案。

丰田HILUX皮卡车-第五代（1988-1997）

第五代Hilux包括N80，N90，N100和N110型号。都是以第四代车型为基础，但加入了新的车身样式。Xtra cab的前排座椅后部有明显更多的空间，因此它可以装配后排座椅，或者有足够的空间容纳储物箱或工具箱等。

第五代Hilux

1993年版 Xtra Cab

在承载方面，除了现有的长轴距2,616 mm型号之外，还引入了3.099 mm轴距的超长轴距型号。

1991年，丰田汽车开始在其新的合作汽车制造工厂生产Hilux，并与通用汽车展开合作。这种关系将一直持续到1995年，Hilux在美国的正式停产并被新的Tacoma取代。

挂着大众标的Hilux

大众Taro

第五代Hilux同时也由大众汽车公司在德国汉诺威组装生产，并于1989年至1994年之间以大众汽车贴标的形式进行销售。

第一代丰田Tacama

丰田和通用合作的“Hilux”

这个型号最初是配备2.4升四缸柴油发动机的两驱，在在1994年推出四轮驱动车型时，调低了2.4升柴油的功率功率到78，扭矩为120 lb两轮驱动版本具有标准驾驶室，四轮驱动具有扩展驾驶室。

对其他地区市场，第五代发动机配置了包括一些熟悉的老朋友和一些新面孔。2Y-U发动机是最轻巧的，1.8升直列四缸发动机，78 马力功率，同时产生100lb/ft的扭矩：这就是为了车型价格更便宜并且还省油。在出口车型市场上，这款发动机被2Y直列四缸1.8升替代，最大82匹马力，和100 lb/ft的扭矩。这两款发动机从1988年到一直生产到1995年。

2Y-U

1989-1997年，发动机换装了22R-E 2.4升（2.366 cc）SOHC，并且采用了电子燃油喷射技术。功率提高到113马力，在3,400 rpm下产生了142 lb / ft的扭矩。其次同时期依旧有3VZ-E 3.0升V6发动机可选择，最大马力可以达到150马力。并且，同期第五代Hilux还提供了两种柴油发动机：2.4升和2.8升。

丰田HILUX皮卡车-第六代（1997-2005）

第六代Hilux是N140，N150，N160和N170，将是在日本制造的最后一款Hilux，也是在日本市场发售的最后一款。这些仍然是基于之前型号进行升级的车型，尽管车身经过了两次重新样式升级设计并且引擎有所变化，但这种情况是“如果没有破裂，那就不要修复它”。

第六代HiluxN140

第六代HiluxN140

随着对排放日益的严苛，所以高效发动机的需求不断增长，这一代车型就是久经考验的真正的生存者。得益于发动机IRZ-E 2.0升 SOHC直列四缸发动机。

第六代Hilux是N150

内饰也是改变最大的一代

后续车型又提供了2RZ-FE 2.4升直列四缸，配备双阀16气门，可产生142马力的功率。与此相比，2.7升3RZ-FE直列四缸双气门发动机，可产生150马力，但仅用于四轮驱动车型。另外在北美提供了更大排量的5VZ-FE 3.4升双发V6，可产生190马力的功率。为这一代车型还提供了两台柴油发动机，第一台是5升3.0升直列四缸发动机，可产生97马力的功率，第二台是2L-T 2.4升涡轮增压英国规格的发动。

4Runner也同时进行了换代，依旧使用Hilux的底盘结构

第六代车型曾经被授权在国内一些厂家生产，所以我们可以看到当时很多国内厂家一拥而上的都在生产皮卡，但是其中获得真正官方授权的却比较少。而我们常见的长城、中兴等等，很多在未来皮卡市场占有一席之地的，都是源自于第六代Hilux的技术。

丰田HILUX皮卡车-第七代和第八代（2005年至今）

随着第七代Hilux的问世，车型代号AN10、AN20、AN30。制造工厂已转移到泰国，这也是因为东南亚市场的需求量很大。第七代车身风格得到了极大的现代化改善，基于IMV平台打造，车架号也正式更新为AN系列。内饰的与之前系带对比起来，意义上已经达到了“高级奢华”的程度。前悬架还加入了螺旋弹簧和伸缩式减震器，从而在乘坐和驾驶感受上得到了质的提升。

第七代车型得以出名，也是延续了其优异的适应性。所以你会在很多国际新闻中看到它的身影。中东地区就不用说了，在南美和东南亚的很多地区你都会看到这款车型作为警用和一些职能部门的工作车。

第七代两门版

第七代四门版

第七代高配的四驱车型

第七代东南亚TRD版本车型

在引擎盖下可以找到不同种类的发动机，这个具体取决于销售车辆的国家和地区。值得一提的是VVT-i 4.0升DOHC V6可提供236马力，可以在澳大利亚，南非，委内瑞拉和中国（从7月1号开就没有新车来到国内市场了）。

第八代澳洲版车型

第八代TRD版车型

第八代北美Xtra cab

很多地区并不满足于此，但澳大利亚的Toyota Racing Development Hilux 4000S和4000SL车型中采用了涡轮增压的302马力的版本。因此，最终有了Hilux各种强化版本，可以适应很多中高强度的越野。第七代和第八代Hilux的生产版本从廉价的工作车辆到豪华的SR5 4×4四门版本，其售价也是同级产品的两倍以上。

第八代内饰至少从观感上已经“高级豪华”了

笔者体验：

正巧去年在新西兰体验了一次第八代的Hilux，而之前也都是开一些中东版的第六代和第七代车型，手动挡偏多，并且配置上差异化比较大。而新西兰使用的这款车，明显是一款自动挡低配的车型，但是在内部空间上与六代和七代并没有什么差异。

由于新西兰的地形原因，山路比较多，并且路况相对一般。而且高速公路上的车流相对也不少，好在大型货车并不多。Hilux这款2.7L的柴油发动机配合6AT的变速箱，全时四驱下的动力还是有的，但是你一定要能忍受它的噪音。其次，这是一辆皮卡，首先一定要心里预设好，方向重，内饰粗糙，座椅硬，尤其是高速行驶的时候，没有负重的情况下，车身多余的弹跳非常多，转向很重虚位也大，加上隔音不好，所以开起来完全就是一辆小货车。所以没有特殊需求的话，踏踏实实的开个汉兰达和普拉多还是合理的。