日产IMQ Concept
日产e-Power混动技术
日本市场2018年Q1-2销售数据1970年的日产凭借“Sunny”日产阳光车型，连续多年登顶日本市场销售冠军。
1997年，全球范围内对节能减排出现两种不同的声音，一种是走电气化新能源的路线，另一种走柴油机路线。通用和丰田选了电气化路线，而欧洲的汽车制造商则选择了通过柴油机的高效率来提升燃油经济性，此后，随着排放越来越严格，欧洲汽车制造商发现仅仅通过柴油机无法满足节能减排的要求，继而迅速转向电气化路线，然当时备受聚焦的PS路线已被通用汽车和丰田汽车申请了相关专利，于是乎投资少、转型快的P2就成了它们的首要选择。
P2系统布置
大众插电GTE用的也是P2构架
宝马插电混动也是一样的
所以我们看到为什么e-Power被单独拿出来称为新的技术了
e-Power的驱动结构其实这就是一道数学题： 电机输出功率80kw=1.2L发动机的58kW+1.5kWh电池组提供的额外22kW 通常运行情况下，发动机提供的58kW就可以满足正常形式，在急加速或者上坡情况下介入电池组。
日产的电机控制单元
发动机给电池组充电
电池组给电机额外增加功率如果说日产非要说e-Power是他们的创新技术的话，还不如说他们是改良了逆变器。这个技术其实很早就在内燃机火车头和矿山大型工程机械上使用了，基本也是这个原理。而且其中很多技术也被使用到我们目前的高铁技术当中。
e-Power：结构简单、重量轻
日本本土在售的e-Power车型，以小型车和Kcar为主
日产Kicks e-Power车型
奔驰GLB和全新GLA上也使用相同的1.3T发动机这款发动机在东风日产的代号为HR13DDT，如果你不熟悉没关系，它在奔驰的GLB上被重新调教，达到120kW，250N·m。还不熟悉？最新发布的奔驰GLA的发动机也是它，没事儿，后面慢慢你就熟悉了。
全新奇骏将会搭载e-Power
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