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2020款MINI JCW GP：像样的MINI最终形态
大博嘚不得 3.2万浏览 2020-09-13 IP属地: 未知

值得高兴的是MINI JCW GP依旧延续经典的外观而且处理的相当到位

确实MINI Cooper依旧延续它的外形特点到这一代车型上，很值得表扬。出色的外形、动力更加强劲以及重新设计调教的悬挂系统，都让第三代Mini JCW GP成为MINI车型历史上最强悍的车型，不过全球限量3000辆就有些不太合适了，而且它实际的性能并没有你想象中那么暴躁。

2020款MINI JCW GP：像样的MINI最终形态

Mini JCW GP

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Mini JCW GP
这里不得不说一下，JCW与Mini CooperS确实存在一定的区别，Coopers是倾向于街道性能，而JCW则是本着运动和赛道作为基础的增强车型，所以调教上两者也存在在差异。那当然售价上和驾驶感受上不会存在差别。如果你不小心买了JCW，那你千万不要抱怨它太颠，并不是只有贵才代表所有，尤其是你只钟情它的那张华丽的外皮。

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Mini JCW GP

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豪华兼顾运动和时尚

不得不说，对于一款限量版本的MINI GP，你的要求肯定要高出不少，最重要的就是外观上一定要与普通版本更有特点，而且还要很高的识别度。所以MINI GP很好的满足了你这种虚荣心，独特的前唇、红色装饰的进气格栅以及独有的那个高挑的红色后尾翼，这都是MINI GP与标准版JWC车型的不同之处，而且在动态下可以提供更多的下压力，或许也是一种心里作用的加层吧。

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碳纤维装饰的轮拱包围和侧裙，让它更有赛道车型的那种视觉感，而且优化车身两侧的气流，不过我更相信这套仿碳纤维的塑料护板的装饰作用更强吧。

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作为一个非MINI JCW GP的车主来说，我怎么说都可以。但是对于车主来说，这些外形配置都是有点，因为它更知道这是一辆运动为主的MINI车型。虽然说这两年的MINI车型已经变得很舒适了，而且并没有丢掉运动的基因，但是它也变得越来越没有那么纯粹了。所以MINI JCW GP车型更像是找回过去的现代车型，与老款MINI GP一样，它拆掉了普通Cooper S上的第二排座椅，用一组红色铝制的十字支架来增强车身刚性，也为了减轻整体重量。另外的优势就是扩展了后排的装载空间，945L的空间足够满足日常出游所需要的装备，以及备胎和所需要的工具等等。

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前排使用了皮革和翻毛超纤皮混搭材质的运动座椅而且还带有腿拖功能，总体说这套座椅非常适合MINI GP车型，它与奔驰A45 AMG的座椅乘坐感很相似，包裹性很好又兼顾日常乘坐，同时头枕下方也预留了5点式安全带孔，营造出更多运动气息。MINI GP车型的专用数字仪表和3D打印出来的金属换挡拨片，依旧那个被Nappa皮包裹的方向盘，都在给你一种豪华的运动感，而内饰板上印着的车辆编号又能给你一种迷之骄傲和自信。

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Mini JCW GP
整体看下来，MINI JCW GP足够的豪华，运动而且科技，而且又被装配在MINI的经典内饰当中。不过如果你希望它多么的实用是不显示的，这套MINI的车机系统虽然配置了一块8.8寸的触摸液晶屏上，可是功能性和易用性就有些叛逆了，反应时而快时而慢，你总是想去操作第二线去确定你是否已经选择上对应的功能。

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并且整车可能过于强调轻量化，音响只有6个扬声器，而且仅支持苹果的CarPlay功能，安卓手机用户可能并不是适合MINI吧。不过惊喜还是有的，MINI JCW GP保留了Cooper S上的USB接口，以及无线充电功能，对于两座车来说这太够用了了。同时为了锻炼驾驶者的驾驶能力，这辆车的主动安全功能似乎几乎等于没有，还是回归运动吧。

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泊来的一刻运动心脏

无论是标准版本的Cooper S，还是普通版本的JCW车型都使用是一款2.0T四缸涡轮增压发动机，最高可以提供228马力，而且这个调教下的发动机也被使用在大MINI的Clubman和Countyman车型上。所以MINI JCW GP车型对发动机进行强化，升级了活塞、连杆、曲轴和换装了更大的涡轮，这样功率被提升到了301马力，同时低扭也获得了相当大的提升。这样在8速自动变速的配合下，MINI JCW GP可以轻松在5秒完成0-100km/h加速测试，要比标准版的JCW车型的5.0秒快了不少。

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最大的遗憾是没有手动挡，一方面是MINI内部并没有能够满足要求的手动变速箱，其次是自动变速箱可以更好控制产品的成本，而且对于一辆前驱车型来说，这款自动变速箱已经调教的相当不错了。在运动模式下，变速箱很喜欢将转速维持在红线上下，而且升降档的逻辑很清晰，执行起来也很干脆。但是换挡速度并不会像双离合那么快，手动切换成拨片换挡的时候变速箱会有那么一丝丝的迟疑才能完成降档动作。

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好在这颗印着GP两个大字的发动机还是很给力的，扭矩可以在1750-4000转内一直可以提供输出，这样在赛道中的加速成绩很好，很容易体验到这种小型运动车的快感。但是足够强的运动感一方面还是需要一定声浪作为陪衬，发动机在气门全开的时候的咆哮声与排气的声音形成了一种反差萌，过分的低调就说明缺了不少激情。

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操控是一辆运动车的基础

听上去很俗，但好动力必然要优秀的操控来配，可以肯定的是MINI JCW GP的操控表现很不错，车身强度足够，所以这套悬挂连杆和悬挂弹簧整体支撑性很好，也可以用硬来形容。升级后的减震器和防倾杆让车身可以进一步降低，搭配18寸的轮毂和相对性能的轮胎，整体表现很出色。

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Mini JCW GP
听起来一切都很和谐，但是真的要将车辆推向极限的时候，你发现露馅的是这套来自韩泰的Ventus S1 Evo轮胎，急转的时候总能听到轮胎的啸叫声，入弯减速的时候你可以明显感受到转向不足的推头。在经历了几圈赛道磨合时候，这套轮胎似乎就是为翻车做准备的，如果你想让它有更好的操控感受，还是换一套更正经的运动轮胎吧。

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Mini JCW GP
还好的是MINI JCW GP的转向很平易近人，虽然这种运动的重感不是每个人都能接受，但传递到方向盘的信息是非常直接而且反馈的内容也很好的传递给驾驶者。油门和刹车踏板遗传自MINI运动部门，也是你最不需要担心的地方，即使配合手动挡也同样优秀。

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Mini JCW GP
毕竟这是一部为运动而生的车，整体的公路乘坐感还是相对差一些，而且刹车表现过于运动，车颠就算了，刹车前段很软，中后段就来的很足，所以走走停停的公路上就格外难受。好在它的油耗表现真的是一款2.0T的四缸车型，平均油耗可以达到6.2L每百公里。

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Mini JCW GP

很值得买的个性运动车

其实再怎么讨论，MINI JCW GP依旧值得买，这是最优秀的一代MINI JCW，不仅仅是外形，还包括它的实际运动能力，这些都是它值得被接受的地方。虽然它在乘坐上面硬的更像以前了，但是你需要不是一辆纯粹的运动车么。它给你带来的乐趣也不仅仅是拥有一辆MINI，还有那种作为性能MINI车主的骄傲。

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Mini JCW GP

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Mini JCW GP
2020款MINI JCW GP在车身尺寸上依旧没有超过4米，3832mm的车身长度非常极致，轴距2495也同样紧凑。不过这是一辆限量版的GP车型，价格上肯定要比普通的JCW更贵，也代表着选配更是无法避免的，很可惜的是这3000辆已经被订购一空，但目前依旧可以去选择标准版的MINI JCW，而且32.58万的起售价肯定会让你眼前一亮，更加适合日常街道驾驶的三门性能小钢炮，坐起来也偏向舒适。当亮起尾灯那面英国国旗一样的尾灯时，相信后面那位的心也已经被MINI 俘获了。

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Mini JCW GP

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