豪华内饰+满满黑科技，全新奔驰S级全球首发！

奔驰S级，上一代车型“再次发明汽车”之后，又迎来的换代，代号为W223的全系一代S级在万众瞩目下登场。

1951年，奔驰在第一届法兰克福车展上推出代号W187的Ponton220车型，象征着奔驰S级辉煌的开始。

随后在1954年、1959年、1965年等不同年份先后推出同时期最先进的奔驰S级。直至1979年，奔驰推出代号为W126的S级，采用新的设计，乘客舱能经受55km/h的斜向碰撞，宽大的造型让S级拥有“大奔” 的称号，也是第一次给中国消费者留下豪华车的印象。1985年生产的后期车款增加了前排安全气囊，车辆的安全性提升到另一个等级。

随后的W140代绝对是中国消费者心中最具知名度的S级了，虎头奔也是因它造型稳重而命名，同时W140也开启了S+三位数字的命名方式，一直沿用至今。

再到W221世代，拥有当时最高级别的安全性和舒适性，自2005年生产到2013年停产，W221共生产537519辆，同时W221也成为当时质量的代名词。独创的单显示屏双内容至今仍独树一帜。

从上世界50年代开始，奔驰用了65年时间向全世界传达了一个对于豪华车的理解：只有经过不断创新和坚持，才能拥有优异的品质、高贵的血统以及世代相传的口碑。

来到全新S级，使用更加圆润的设计风格，无论是头灯还是中网都更加圆滑，标志性的三辐中网依然保留，这也算是S级传统的一面；日间行车灯重新回归到W222前期的单条形状，只不过W223将其设置在头灯顶部，配合上灯具内部的点状设计，让整辆车更加趋向科技感。对了，W223代S级的自适应几何多光束大灯内部拥有上千个发光元件，根据需求的不同实现信息化传递。

侧面最明显的变化是使用了隐藏式的门把手，当驾驶员靠近车辆时，门把手会自动弹出，并在人员上车后自动闭合。侧面造型依然是顺滑为主，作为旗舰车型，奔驰不希望在S级身上出现过多的激进线条，毕竟大佬都是淡定，从容的。

车尾部分的变化是最明显的，奔驰将家族化的三角形尾灯设置在全新S级的尾部，并使用镀铬装饰条相连，整体线条同样以简洁为主。排气使用双边双出的造型，相比起现款S级更加强调细节上的变化。

关于全新S级内饰，奔驰官方在早前就给出了细节官图。全新S级采用了悬浮式的全液晶仪表盘，并搭配三辐式方向盘。内饰最大的亮点莫过于中控上那个大尺寸的多媒体触控屏，它集成了奔驰全新的MBUX系统。除此以外，内饰整体使用了左右贯穿的大面积饰板作为装饰，空调出风口也变化得相当明显，原来经典的圆形出风口被设计成方形。

MBUX系统集成了指纹识别、面部识别、AR技术的导航系统，系统可以通过对驾驶员状态的识别，去提醒驾驶员切勿疲劳驾驶，同时还能够在你倒车的时候，将后部的遮阳帘下降，增加驾驶员的视野，降低事故的发生。

此外，AR的HUD功能是本次换代的重中之重，该HUD在传统HUD的基础上增加了AR功能，让驾驶员能更加清晰地了解前方的路况、路线等，即便是新手驾驶，也可以通过车辆的指引轻松达到目的地。而实现这种功能，需要采纳大量的实时数据，同时需要高速的处理器去处理摄像头、雷达等各种传感器的数据。

后排正向安全气囊是这一代奔驰S级首创，就跟W126年代一样，奔驰又将车辆的安全性提升到另一个级别。该气囊可以从前排座椅靠背快速打开，在车辆发生碰撞、追尾等事故时，自动弹出，减轻后排乘客头颈部的冲击力。同时，还拥有充气式安全带等装备，最大程度保护后排大佬的人身安全。

全新S级还配备了预防性安全系统，该系统可以在面对侧面碰撞时，车辆自动提升80mm，因为车门是车辆侧面相对薄弱的地方，所以提升车体后，用更加坚固的门框来面对冲击，可以最大程度保护乘员舱的安全。

多年以来，奔驰S级坚持在车辆上使用最先进的装备，去保障驾乘人员的安全，同时用最前沿的科技配置去让使用者感受到科技带来的便利、人性化，或许这也是奔驰S级经久不衰的重要原因。

对了，全新S级还通过摄像头等传感器来获取车辆前方的路况，根据路面的起伏、凹凸来改变悬挂的设定，由于使用48V系统供电，所以可以更加高效、快捷地调整悬挂，尽量减少坑洼对车内人员的影响，能有效增加车辆的舒适性。

为了更好驯服风，全新一代S级只有0.22的风阻系数，配合上重新设计的发动机吸音棉、U型夹芯隔热、隔音组件，让全新S级的静谧性又提升到了另一个层次。

当然最关键是还是主动后轮转向系统，全新奔驰S级的后轮转向系统可以明显改变车辆的动态特征，入门班本将转向角限制为4.5度，而更激进的版本允许最大转向10度。有了这个系统，奔驰S级的车身灵活性有明显提升，根据外媒试驾后称：这个系统能让S级像小巧的A级一样灵活。

全新奔驰S级在普通车型上将使用3.0T直列六缸发动机配48V轻混系统，发动机最大马力435匹，电机最大输出22匹；S580则搭载4.0T双涡轮增压V8发动机，同样使用48V轻混，发动机最大马力503匹。而S580e作为车系的顶配版本，采用插电式混合动力系统，同样使用3.0T直列六缸发动机，电机则最大输出142匹马力，28kWh的动力电池让它的纯电续航里程达到97km。至于AMG版本，S63已经明确使用插电式混动系统，综合功率有望达到816匹，而V12车型则是迈巴赫系列专属。

以汽车发明者自居的奔驰，每一代S级都有自己的“独门秘方”，也许就是这种不断求知、上进的精神，让奔驰S级至今仍立于不败之地，始终定义着世界上最好的汽车的样子。