我们的ES6试驾车是续航430公里的首发纪念版车款,用了目前很流行的双电机布局,电动机总功率400千瓦,总扭矩725牛米,官方0-100公里/小时只需4.7秒。ES6提供舒适、节能、运动三种驾驶模式,舒适和运动模式下,基本都是双电机同时运转,而节能模式下主要是能耗表现更好的永磁电机在工作,以保证更长的续航。在0-100公里/小时加速测试中,伴随而来的是电动车独有的加速感,ES6运动模式下的实测加速时间甚至要比官方数据更好,舒适模式下它的加速成绩也被控制在7秒内。
ES6的悬架采用前双叉臂后多连杆结构,还标配了CDC动态悬架阻尼控制系统,可以根据驾驶模式和路况可以自行调整悬架软硬,保证良好的舒适性和操控性。首发纪念版还搭载有主动式空气悬挂,结合CDC系统能对悬架高低、空气弹簧软硬,以及减震筒软硬等6个参数进行调节,进一步平衡了操控性与舒适性。实际体验中,ES6的悬架整体支撑比较到位,急加速、急刹车也很稳健,绕桩时车身侧倾幅度较小,具备一定驾驶乐趣。
动能回收方面,ES6有强/弱两种强度可供选择,在强动能回收模式下,只要松开加速踏板就会有明显拖拽感,都能够带来显著的减速效果,但站在乘客角度来讲,有一定晕车风险。低动能回收的模式下,当巡航状态下松开油门踏板依旧能够感觉到动能回收系统的介入,但并不会有明显的拖拽感,乘坐舒适性也随之增加。
单看蔚来ES6的各项数据,可以说与百万级的豪华SUV相比也并不逊色,但做工用料以及可靠性目前可能还略有欠缺,不过不夸张的说,这已经达到了目前国内“造车新势力”的主流水平,不管是主打高端的ES8还是面向年轻的ES6,它们的表现都证明了他们足够了解国内消费者的需求,所以我们认为蔚来汽车站稳新能源品牌的第一梯队确实是实至名归。
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迪子的兼容确实有点东西,比亚迪全品牌上线手车互联,从上次苹果的WWDC25旗下四大品牌都上了发布会,到国内所有手机品牌的互联,算是解决了车机兼容差,支持手机品牌有限的等用户痛点。因为迪子的兼容性好,以至于现在每次在手机发布会上,都能看到有比亚迪的身影。
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要是手机上的使用习惯能丝滑同步到车机上,这样的车载生态会不会让日常出行驾驶更有趣、更方便呢?不过,如何兼容不同的硬件和系统,一直是个不小的难题。但咱们的比亚迪做到了。
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