我们的ES6试驾车是续航430公里的首发纪念版车款，用了目前很流行的双电机布局，电动机总功率400千瓦，总扭矩725牛米，官方0-100公里/小时只需4.7秒。ES6提供舒适、节能、运动三种驾驶模式，舒适和运动模式下，基本都是双电机同时运转，而节能模式下主要是能耗表现更好的永磁电机在工作，以保证更长的续航。在0-100公里/小时加速测试中，伴随而来的是电动车独有的加速感，ES6运动模式下的实测加速时间甚至要比官方数据更好，舒适模式下它的加速成绩也被控制在7秒内。
ES6的悬架采用前双叉臂后多连杆结构，还标配了CDC动态悬架阻尼控制系统，可以根据驾驶模式和路况可以自行调整悬架软硬，保证良好的舒适性和操控性。首发纪念版还搭载有主动式空气悬挂，结合CDC系统能对悬架高低、空气弹簧软硬，以及减震筒软硬等6个参数进行调节，进一步平衡了操控性与舒适性。实际体验中，ES6的悬架整体支撑比较到位，急加速、急刹车也很稳健，绕桩时车身侧倾幅度较小，具备一定驾驶乐趣。
动能回收方面，ES6有强/弱两种强度可供选择，在强动能回收模式下，只要松开加速踏板就会有明显拖拽感，都能够带来显著的减速效果，但站在乘客角度来讲，有一定晕车风险。低动能回收的模式下，当巡航状态下松开油门踏板依旧能够感觉到动能回收系统的介入，但并不会有明显的拖拽感，乘坐舒适性也随之增加。
单看蔚来ES6的各项数据，可以说与百万级的豪华SUV相比也并不逊色，但做工用料以及可靠性目前可能还略有欠缺，不过不夸张的说，这已经达到了目前国内“造车新势力”的主流水平，不管是主打高端的ES8还是面向年轻的ES6，它们的表现都证明了他们足够了解国内消费者的需求，所以我们认为蔚来汽车站稳新能源品牌的第一梯队确实是实至名归。
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