雷凌双擎E+能否再续节油神话？

文｜Fan C

随着国内新能源汽车的发展，不仅涌现出大量造车新势力，越来越多的传统车企也开始进军新能源战场，他们开启了新一轮的造车“头脑风暴”，并不断丰富完善新能源汽车的种类，推动新能源汽车逐渐发展完善。除了广为熟知的EV、HEV、PHEV汽车外，增程式电动、燃料电池汽车都获得了姣好成绩，而在发展过程中以上车型的优势与缺陷也逐渐显露。

其中EV坐享政策优惠虽实现零油耗，但尚存续航与充电难题；混合动力车型也被称为“双擎”，在一定程度上改善了油耗和续航难题，但将汽油动力作为主体，被政策补贴“踢出局”且无法长时间纯电行驶；而PHEV车型虽缓解了续航难题理论，油耗也够低，同时受到国家政策帮扶，但在匮电状态下的油耗表现还不及燃油车。

丰田被公认为混动领域老大，旗下包括雷凌、凯美瑞等在内的车型在2018年均获得了超高销量，其中雷凌不仅荣登丰田年度销量榜首，其双擎版更是成为混动车型的销量担当。今年丰田再度发力，推出首款插电式混合动力车型——雷凌双擎E+，拿到绿牌，而自带省油口碑的雷凌此次推出的新车E+又能否续命省油神话呢？

双重数据保障,雷凌双擎尽显油耗实力

新车上市之初，官方就公布了有关油耗的两组数据， 1.3L/100km和4.3L/100km，分别是新车在满电和无电状态下的油耗情况。两组数据差异较大，却也能真实的反映出该车的油耗表现，工信部公布的1.3L油耗为E+赚足了关注点，这一数据均是通过跑完电后再跑油的方式测得，这样的测量方式存在不少漏洞。现目前，许多车企都会以工信部的“漂亮”数值搞噱头，往往不能真实的反映新车油耗表现，导致许多消费者满怀期待购车后却大失所望。

“漂亮的成绩”绝非“真实的成绩”。因此，丰田雷凌又推出了一组混动驾驶模式下的油耗表现，即在E+没电状态下测试所得。新车在纯发动机运作状态下4.3L的油耗表现，即便在燃油车中也算得上的是佼佼者，这也意味着就算是用完了55KM的纯电续航,E+仍能保持4.3L/100km的综合油耗，因此该车的油耗表现是值得肯定的。

EV与HEV的自由切换,油耗与混动的处理恰到好处

雷凌之所以选择两种测试方式该车油耗，也反映出当前插电式混合动力的一大短板，即在乏电状态下的其油耗表现还比不上燃油车。事实上，PHEV的意义不应只是局限于脱电后，新车能变回燃油车增加续航，而是在有电的时候实现零油耗，无电状态下实现低消耗，E+就将油耗与混动处理的恰到好处。

E+提供了包括纯电EV、混动HEV在内的驾驶模式，并支持自由切换，因此，在HEV模式下，该车会优先使用纯电驱动，但当电池电量使用至无法驱动，变成一辆普通的雷凌双擎时，其油耗仍低至4.3L。而在EV模式下，可以实现小于55kmm的城市通勤0油耗，大大降低了车主的使用成本。

油耗惊喜、续航扎实，雷凌双擎E+不可多得

新车之所以能够实现更胜一筹的油耗，在一定程度上与之搭载的HS II混合动力系统密不可分，该系统由1.8L阿特金森循环发动机+永磁同步电动机+E-CVT电子无级变速箱以及三元锂电池组组成，同样被搭载于雷凌双擎上，唯一与之不同的是E+使用的是10.5kw的电池组，这正意味着在无电状态下E+自然也能表现出雷凌的燃油经济性。

值得一提的是，在该套动力系统下，新车实现可输出的最大功率为100kW,最大马力136PS。在满电状态下，其总续航里程高达985km,其中EV模式下续航里程为55km，而在HEV模式下，可达930km,在续航方面的表现扎实。解决了消费者对于油耗与续航的痛点，是一款不可多得的插电式混合动力车型。

总结：雷凌双擎不仅是一款再续省油的神车,而且也是一辆不容错过的优质好车。一方面它降低了消费者的购买与使用成本，在享有新能源车政策补贴减少购车成本的同时，避免了限行、摇号的痛苦，且实现55km内的通勤零消耗；另一方面EV与HEV驾驶模式的自由切换，加之丰田的硬核的动力系统，进一步节省油耗，缓解续航难题。