不久前,蔚来汽车发布了国内新能源行业首个BaaS电池租用服务,提供车电分离销售、电池租用、以及可充可换的新型购车购电模式。
具体方式就是,选择BaaS模式购买蔚来电动车的用户,在购车时就可以单买不含电池包的“裸车”,车价也会相应的减少7万元,同时,用户可以自行选择租用蔚来的不同容量的电池包,按月支付服务费。这样一来,车电分离不仅降低了购车时的资金压力,也为后期的电池维护和充电换电提供了更多的便利。
如果更进一步,将电动汽车的可更换电池做成现在电动自行车那样的便捷小巧,并能够在未来得到推广应用,换电站就像现在的加油站一样普及,那么众多的新能源车就能方便的进行换电,就像加油一样简单快捷,而无需等待数小时进行充电,现在人们担心的电动车续航里程焦虑也将从此消失,想想还是很美好的。
(蔚来ES8)
虽然这只是构想,蔚来也只是朝这条路迈出了第一步,但这一步确实具有非同寻常的里程碑式的意义,并将带动其他新能源车企“蠢蠢欲动的心”。
(荣威Ei5换电版和ER6换电版)
好消息是,在近日工信部发布的第336批《 机动车辆生产企业及产品》的公告中,有两款新车加入了换电模式的队伍,上汽荣威推出的Ei5和R ER6,其中Ei5采用的是磷酸铁锂电池,由上海捷新动力提供,R ER6采用三元锂电池,由上汽时代生产。
与普通版相比,Ei5换电版车型高度减少了15mm,整备质量则增加了45kg,这些变化应当是增加了换电结构所导致的。另外新车的电机也进行了升级,由之前的85kW提升到了120kW,性能更优。
(荣威R标车型)
其实对于换电的兴趣不止蔚来汽车有,上汽也在早前提出了“双标战略”,针对全新的R标车型推出了“可充、可换、可升级”的全新电池架构,其后续车型也都会支持换电模式。
此外,国家对于换电模式也提供了支持,在今年4月份,由财政部、工信部、科技部、发改委联合发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中规定,新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下,而采取换电模式的新能源车可不受价格条款的约束。
(蔚来ES6)
这一规定,直接将蔚来不可享受补贴的车型拉入了可享受补贴的行列,也许是促成蔚来推出BaaS的原因之一,这也使得换电模式在新能源车企中开始“受宠”。
写在最后:不管是利益的诱惑也好,还是发展的必然也好,换电模式的出现,为新能源车,特别是纯电动车解决电池维护和里程焦虑提供了一条切实可行的路,也许在不久的未来,电动车再也不用为电量不够而担心了。
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