月销10000辆！为什么国产车赢了性价比，却输了销量？

汽车洋葱圈 3197浏览 2020-09-08 IP属地: 未知

从今年2月份国产特斯拉Model 3开始交付，这款车就在国内新能源市场掀起了一阵漩涡，截至今年7月份，累计销量达到54758辆，月销量稳稳站在1万台以上。

而同时期销量最高的国产新能源车是比亚迪的秦EV，7个月总销量24390辆，月均销量不足4千辆。

在过去两个月里，国内新能源市场还迎来了两款重磅新车——小鹏P7和比亚迪汉EV，它们都被视为Model 3的对手。

小鹏P7在7月份，也就是上市第二个月里，售出1725辆，比亚迪汉当月售出1205辆，在纯电动车销量榜中都比较靠前，不过完全无法跟Model 3相提并论。

实际上，小鹏P7和比亚迪汉整体价位低于Model 3，续航、尺寸、做工、功能配置方面，也被视为多方面领先Model 3，为什么它们的销量差距还如此大？中国品牌新能源车，有希望超越特斯拉吗？

小鹏P7和比亚迪汉真的超越Model 3了吗？

国产Model 3目前有3个版本，分别是29.18万的标准续航后驱版、34.405万的长续航后驱版和41.98万的高性能全驱版，其中标准续航后驱版因为定价在30万元以内，可以额外享受较高的新能源补贴，最终的补贴后试驾是27.155万元。

比亚迪汉EV的售价区间为22.98-27.95万元，小鹏P7为22.99-34.99万元，两款车型的主要对手，都是Model 3那个补贴后27.155万元的起售版。

虽然特斯拉在动力性能、续航里程方面都比较出色，例如Model 3长续航后驱版的NEDC续航里程高达668千米，而高性能全驱版的0-100km/h加速仅需3.4秒。

不过标准续航后驱版的续航和性能大打折扣，NEDC工况续航只有445千米，0-100km/h加速性能也退化到了5.6秒。这些基本素质并不差，但是和同价位的P7和汉EV相比，确实是被反超了。

首先在尺寸方面，Model 3是一台比较标准的中级车，而小鹏P7近3米的轴距、汉EV近5米的车长，都已经逼近或达到中大型车的门槛。

最核心的电池、电机方面，27-28万元的区间，小鹏P7和汉EV的电池容量、续航里程都远超27.155万元的Model 3入门版，汉EV这个价位已经配备双电机四驱，0-100km/h的性能虽然不及Model 3的高性能四驱版，但也明显超越了这个价位的Model 3入门版。

再看具体的舒适性和功能性配置，小鹏P7和汉EV的优势就更突出了，尤其是汉EV，27.95万元的版本，配置水平已经是豪车级别，可以说应有尽有。

而特斯拉闻名业界的AutoPilot自动驾驶辅助功能，在Model 3入门版上并非标配，而是需要额外加钱进行选装，小鹏P7和汉EV来到这个价位，都已经配备了一整套高级驾驶辅助系统。

以上是三款电动汽车在纸面参数和配置上的对比，实车对比其实还会发现，小鹏P7和汉EV不仅车身尺寸更大，车内的用料、做工、设计也都比Model 3要豪华、精致许多。

Model 3的极简设计风格虽然有很多拥趸，但细节处的做工却是有名的粗糙，异响、屏幕死机、接缝不齐甚至漏水等问题，在特斯拉产品上都已经司空见惯。

Model 3的装配工艺有待提升

所以，我们抛开设计风格的偏好，单从产品力和综合性价比而言，小鹏P7和比亚迪汉EV，确实是超越了Model 3。那么，这两个中国品牌车型在销量上不及Model 3，到底是什么原因呢？

高端高科技品牌光环是Model 3的优势

在所有新能源车类别里，包括纯电动车、插电式混动车、增程式混动车，甚至包括丰田、本田各系车型的混动版本，没有一款车在国内做到月销破万的成绩。这一点，Model 3刚刚国产就已经做到了。

特斯拉Model 3和其它中国品牌电动车面前的第一个优势，是品牌。因为最早的量产车，是从Model S、Model X这样售价达到百万级的车型开始，树立了自己的高端定位，而鹰翼门、Autopilot、中控大屏幕等一系列创新设计和功能，又赋予了其科技品牌的光环。

所以，很多人对于特斯拉，是当成豪华品牌、或者高端科技品牌来看待的，这一层品牌加成，决定了它吸引的消费者，对标的也是传统豪华品牌，而并非国内一系列自主品牌的电动汽车。

而Model 3这款车，恰恰是30万元以内唯一一个具有豪华品牌属性的纯电动B级轿车。从这个角度来看，Model 3虽然性价比不及小鹏P7、比亚迪汉EV，但在它的目标客户眼中，实际上却很“便宜”。

上面我们对比过，Model 3入门版的价位上，小鹏P7、比亚迪汉的尺寸、续航、功能配置都远超Model 3，我为什么说有人买它，是因为便宜呢？

和豪华品牌对比 Model 3其实很“便宜”

把Model 3当作豪华品牌B级轿车的话，它的对手就不再是比亚迪、小鹏或蔚来的相似产品，而是宝马3系、奥迪A4L这些豪华品牌B级轿车了。

除此之外，Model 3入门版的购买成本，实际上已经切入主流品牌B级车的高配版本了，丰田凯美瑞双擎便是其中典型的一款车。而即便是主流品牌的高配版，在Model 3入门版面前，也并没有绝对的性价比优势：

上表列举了Model 3同价位的3款豪华品牌轿车，和丰田凯美瑞双擎旗舰版，这些传统车企的车型都有一定的优惠力度，奥迪A4L、丰田凯美瑞双擎、凯迪拉克CT5的裸车价，都比Model 3入门版要低，但是考虑到这些车型2.5-3万元的购置税，它们的购车成本实际上都明显高于Model 3。

而宝马325Li首发版这款车型，考虑到购置税的话，购买成本更是远超Model 3的标准续航版。

具体的配置结果，Model 3在主动安全、科技性配置、舒适性功能方面，在同价位几乎有着碾压性的优势。

也就是说，如果购车需求是市区代步为主的话，Model 3的综合产品力，是可以很大程度上取代豪华品牌B级轿车的。

而考虑到市区为主的需求，是燃油车最耗油的用车场景，而Model 3的用电成本则会大大抵消日常的使用成本。所以对于预算不高、又想买个品牌有B格的车的小伙伴来说，Model 3实际上是一款价格很低廉的车。

Model 3问题重重为啥买的人那么多？

聊到这里，大家应该明白Model 3为啥能卖这么好了，其实作为一个潜在的Model 3消费者，我还想从我个人的角度，聊聊Model 3被吐槽最多的地方。

质量问题频发

Model 3暴露的质量问题，确实太多了。其它品牌出现过的屏幕死机、车身异响、充电失灵等，Model 3都出现过，其它品牌很少出现过的漏水、自动鸣笛等奇葩问题，Model 3也出现过。

这些问题无疑都是很烦人的，但是如果家里已经有一台比较靠谱的主力燃油车，把Model 3当作第二辆甚至第三辆代步车的话，它出现的这些问题，都是可以忍受的。

空间和舒适性表现一般

和小鹏P7、比亚迪汉EV以及同价位其它豪华品牌B级轿车相比，Model 3是其中尺寸和空间最小的，而且后排座椅的舒适性也很一般，这也是很多人吐槽Model 3的一点。

Model 3的后排空间

不过如果把Model 3当作一台市区代步车，这个问题就不严重了，因为市区代步为主的话，很多时候后排都没有乘客，即便会有乘客，市区出行也大多不会超过1个小时，大多都是可以忍受的。

标准续航版续航偏低

Model 3标准续航版445公里的NEDC续航，远低于同价位小鹏P7的670公里和比亚迪汉EV的550公里，直接对比，无疑是不及两款中国车型。

不过以市区代步为主，445公里的续航已经非常充足，而如果需要兼顾长途出行的话，对于纯电动车而言，即便续航达到600公里以上，便利性依然远远比不上燃油车。

道理同上，如果家里本身已经有一台可以担当主力需求的燃油车，那么Model 3在续航方面的弱点，依然可以接受。

写在最后

特斯拉Model 3绝对不是一台完美的车，而且我们也一直不认为特斯拉是一个豪华品牌。

而Model 3一上市就能销量破万，背后也肯定有它吸引消费者的原因，特别是对于已经有主力燃油车的家庭来说，Model 3的很多缺点都可以被弥补。

而在当下这个时间，特斯拉的品牌属性，是很难被取代的，品牌也一直是消费者购车最重要的参考因素之一。

而从更长远的角度看，中国品牌的全面提升，肯定会不断缩小与外国品牌在各方面的差距，品牌之间的差距，也需要依靠时间来不断弥补。只要有足够的耐心，中国品牌有潜力、也有能力造出更受消费者欢迎的产品。

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