去年，宝马某高层曾说“没有消费者对纯电动车有真需求，一个也没有”。嘴上说不要，但宝马的新车规划却很诚实：到2021年底，宝马将推出5款纯电动车；2023年电动化车型增至25款，其中一半左右为纯电动车；2030年，宝马生产的电动化车型总量将达到700万辆，三分之二将会是纯电动车……

近日，宝马又发布首款纯电动SUV车型-宝马iX3，引来吃瓜群众一阵热议。宝马ix3，被誉为是一款和奔驰EQC以及奥迪e-tron相抗衡的产品，BBA说好的一起愉快地玩耍，怎能没有同级的纯电动SUV？

而且，这款全新的电动SUV车型，对宝马来说，非常非常非常的重要

“油改电”的宝马iX3，行不行？

虽然，和全新架构的奔驰和奥迪车型相比，宝马iX3的出身略显“贫寒”，它是一款不折不扣的“油改电”车型，其基于燃油版的宝马X3打造，无论从外观上还是内饰上与燃油版的宝马X3几乎一致。但ix3也有它骄傲的地方：该车是宝马首款由中国生产，返销全球的纯电动SUV车型。

当然了，不要小看宝马iX3，相比前作i8和i3的革命性，iX3看似简单，但却是宝马多方折中和对市场妥协的产物，它承担的是走量的重任，有可能成为宝马电动车的“开山之作”。

为了区别于宝马X3，宝马iX3在细节上做出了一些改变，比如半封闭式的双肾型中网、更加简洁的前保险杠造型、带有“i”标识的翼子板装饰、全新样式的双色低风阻轮圈以及各种蓝色装饰件。乍一看，你以为这是宝马的全新车型，但是总体来说，宝马iX3相比宝马X3，在设计风格上并没有什么眼前一亮的颠覆性设计。

作为一款电动车，消费者最关心的，也就是最常考量的续航里程方面，宝马iX3也算是中规中矩。根据公开数据，宝马iX3的综合工况续航里程为500km，与同级竞品奔驰EQC以及奥迪e-tron相比，优势并不明显。不过，毕竟是宝马出品，这个续航水平也可以与特斯拉比肩了。

要走量，先降成本

那么宝马iX3的最大亮点是什么？宝马对它如此重视？因为它是宝马电动车低成本制造的案例。

我们都知道，宝马很早就研究新能源车了，i8和i3都是非常有前瞻性的产品，但它们都有致命缺点：成本高。宝马iX3不一样，它有着宝马全新的设计制造思维。

从技术上看，宝马iX3采用的第五代电驱系统，不再采用永磁体电机。因为永磁体电机需要使用成本高昂的稀土元素，对资源的依赖大，成本高。新的驱动系统将由励磁同步电机组成，成本低，可靠性高。

虽然就动力输出上，这套第五代的eDrive动力总成，落后于同级对手，例如6.8秒才能够达到100km/h时速，明显慢于奥迪e-tron的5.7秒和奔驰EQC的5.1秒。不过，该动力系统将会作为未来宝马i系纯电动车共享的延展性总成，大大降低新车成本。

制造iX3最大的成本节约，来源于“一平台多动力”的产品策略。众所周知，由于宝马的新能源规划中，插混动力、氢燃料动力车型占比也不小，宝马根本不会专门为纯电动开发一个单独的平台。

在经历了i8、i3等产品叫好不叫座的尴尬后，宝马学精了。要想iX3成为走量车型，售价必定不能太高，多动力车型共线生产，可以在极大程度上减少宝马iX3的生产成本，从而进一步下探价格，提升竞争力。

宝马iX3会卖多少钱？

那么宝马iX3会卖多少钱呢？虽然iX3还没在国内上市，不过它在德国已经公布了售价，作为参考，其低配的“Inspiring版本”起售价为为68040欧元，折合人民币大概54.28万元左右；高配版的“Impressive”版本，起售价为73401欧元，折合人民币大概58.56万元左右。

相比国产奔驰EQC（售价为49.98-62.28万元），和进口奥迪e-tron（售价为69.82-82.86万元），海外的版的宝马iX3似乎没有什么优势，当然国产版车型售价如果能控制在50万元之内，还是颇有看头的。

总结：

宝马对新能源车的重视，从国内市场就可以看出，5系插混、7系插混和X1插混等车型的推出，证明宝马是决心要把新能源进程推进到底。不过，插混动力始终是过渡产物，而氢燃料电池又过于遥远，这个时候推出电动化的iX3，用较低的成本抢占市场，并结合多平台生产和技术成本上的优势，这才是宝马最为务实的做法。