随着纯电动汽车兴起，“风阻系数”这个词越来越常见，各家都大秀肌肉，0.3Cd之下的成绩比比皆是。但将纯电动汽车的风阻系数做低，其实难度要比燃油车小很多。所以电动汽车风阻系数低并不是稀奇事，燃油车做到低风阻，似乎更值得称道。
日前，长安逸动PLUS走进中国汽研空气动力学-声学风洞试验室，参加行业首批第三方低风阻车型认证测试，最终逸动PLUS以风阻系数0.27cd、气动阻力411.86N(120km/h)的成绩，并通过中国汽研“低风阻汽车”认证。
汽车低风阻到底是啥？
汽车空气动力学是决定汽车造型设计、风噪性能、燃油经济性、高速行驶稳定性的关键指标，其中汽车风阻系数大小则是作为汽车空气动力学性能的重要评价指标之一。在一定条件下，风阻系数越低，汽车的造型设计会更优秀，燃油经济性越好，风噪也会更低。
在目前行业内主流燃油轿车的风阻系数大致在0.28-0.4Cd之间，一般0.3Cd以下就算是较为优异的成绩，而长安逸动PLUS所表现的成绩显然几乎远超同级车型。
逸动PLUS为实现风阻做了多少努力
对于燃油车来说，要降低车辆的风阻并不是一件简单的事。
长安汽车为了打造一款造型美观、燃油性能更佳的车型，长安逸动PLUS的CFD（计算流体动力学）技术先后做过包括车头、前保险杠、机舱盖、前挡风窗、A柱、车身侧部、车顶、后视镜、后窗、车尾、行李箱、后保险杠车轮及车腔等13个关键部位，22个关键参数的整车优化流程，最终打造了目前的逸动PLUS。
具体来看，逸动PLUS流线型设计风格，侧面腰线简洁明快，尾部多线条造型营造出更强的层次感。值得一提的是，它在很多局部地方造型做了优化，让它的风阻系数进一步得到降低，比如无骨雨刷、机舱采用水冷式冷却装置、底部前唇弧面优化、加装A柱装饰条以及车顶激光焊接工艺等工艺优化都为长安逸动PLUS低风阻提供了技术支持。
低风阻带来的优势
面对低风阻带来的好处这点，是实实在在的体现在长安逸动PLUS上，它拥有更佳的燃油经济性，比如它百公里油耗低至5.9L，每箱油可多跑190公里 ；更优异的NVH性能以及更舒适的驾控体验。
在日常的NEDC市郊（高速）工况下，汽车发动机输入的有效率接近43%用于克服风阻；相同大小的车型，风阻系数0.27Cd，较0.3Cd的车，百公里油耗降低0.18L。
End
自今年3月长安逸动PLUS上市以来，销量持续攀升，在刚刚过去的8月取得17776辆成绩。要知道，在目前的市场环境中，竞争越发激烈、消费者也越来越理性，一款车能成功都是靠的自己真本事。
时至今日，长安逸动已经在市场活跃了8年，在这8年里，随着消费需求不断改变，而长安逸动也在不断革新升级，如今的逸动PLUS也给消费者带来了更好的造型、动力、智能、品质。
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