情怀不止于情怀，脱胎换骨的帕萨特B8让历史再次重现

当北大西洋的信风跨过欧亚大陆，吹向中国内陆，Passat从一股信风，成为了中国汽车市场上的一股风潮。早在2003年之时，上汽大众便引入了Passat（以下用帕萨特代替） B5版本车型，这也是继桑塔纳、桑塔纳2000之后，上汽大众引入的第三款中级轿车。说来也巧，从车系的血缘来看，当时的帕萨特B5也是桑塔纳（B2）的继任车型。

但在世纪初，更高级的帕萨特却带来了与桑塔纳全然不同的体验。在上汽大众引入帕萨特之后，企业主、政商人士纷纷成为了帕萨塔的忠实拥趸。而早一批车主，大多数也成为了后期版本帕萨特的忠实车迷。

当时间轴悄然被拉到2018年之时，由上汽大众引入国产的帕萨特已经更新到B8版本。而如今，2020款帕萨特也成为了我们习以为常的中高级轿车。当时间流转，帕萨特从懵懂芳华，已然迈进了成熟之列。经历大浪淘沙，帕萨特为什么会历久弥坚？让我们从帕萨特的故事里去探寻。

年少都有凌云志，帕萨特的传奇之路

2003年，几乎可以说是中国汽车市场从车型匮乏转向车型丰富的元年。这一年里，日系、美系、德系各个车企可谓在中国市场上争相斗艳。而最大的光环，莫过于来自大众集团的帕萨特。在当时，国内的中高级轿车市场几乎是一张白纸。随着帕萨特B5的入华，这辆车肩负着开创时代的使命。

在世纪初，习惯了夏利、习惯了奥拓、习惯了桑塔纳的中国汽车消费者，几乎没有谁会认为一台二三十万的轿车可以带来极度舒适的驾乘享受。但帕萨特B5做到了，这台与奥迪同平台的中高级轿车，无论是圆润细致的车身设计，还是舒坦的车内空间，都将更高级、更舒适、更豪华的理念传达向市场。由此，中国汽车市场的中高级轿车竞争也正式拉开序幕。

在后期，无论是B5时代的衍生车型帕萨特·领驭，还是更新的B7，都遵循着高级、舒适的造车理念。在数年的时间里，牢牢把控着国内中高级轿车市场一哥的位置，成为一段传奇。而随着上汽大众引入帕萨特B8，这样的理念也就被延续了下来，与此同时，这台全新的中高级轿车为市场带来了更新的风潮。

风过重峦下笑声，全新帕萨特延续传奇

时过境迁，在二十一世纪初期，一时风头无两的经典车型，在二十年代来临后，有很多都已成为绝唱。奥拓的铃木，退出了中国市场；霸占中大型豪华轿车领域的皇冠，也成为了一代绝唱……但是历久弥新的帕萨特，继续在历史舞台上高歌向前。

进入2020年以来，上汽大众全新帕萨特的单月销量始终稳定保持在一万台以上的高位。对于中高级轿车市场而言，这样的成绩足以见证其标杆之位；对于一台进入中国十七年的车型而言，在漫长的岁月里始终坚守销量高位，显得尤为可贵。

那么，上汽大众引入的全新帕萨特为何能有着如此强劲的市场表现？或许，我们应该剖开来分析，全新帕萨特的成功，到底是情怀使然，还是产品力的全面领先？

不忘经典，如今的帕萨特更懂传承

中高级轿车之所以能在国内有着如此高的地位，除了依靠坚实的产品力之外，更需要依赖消费者。在几年前、十几年前，中高级轿车的消费者很多都是事业有成、为人低调沉稳的精英人群。而这样的消费群体，也让当时的各大中高级轿车被烙印上了“稳重”、“大气”、“高级”、“舒适”这样的符号。而很多年轻人在小时候，习惯了中高级轿车的沉稳、优雅，在如今也有着强烈的情怀。

但是，随着第八代凯美瑞、第十代雅阁的推出，强烈的运动感、十足的年轻气息，为中高级轿车市场注入了新鲜血液，曾经的儒雅、稳重，已经消失不见。对于大部分有情怀的车主来说，如今的“日系双雄”，除了车标和名号之外，已不再是曾经的模样。此时，他们更期待一台有传承的车型。

而帕萨特B8，就更好地做到了传承。当上汽大众引入帕萨特B5之时，这辆车呈现出的就是商务、稳重、大气。直到如今的帕萨特B8，虽然采用了全新的MQB平台，拥有了全新的大众家族设计，并且车内外都更加精致，但在气质上，曾经的那股精气神都没有消失，甚至在一定程度上，得到了升华。

全新帕萨特B8，并没有像十代雅阁那样，采用凌厉的运动化设计、采用夸张的溜背车身。而是一如既往地采用标准Sedan布局，以和谐的比例作为基调，通过接近五米的修长车身，让曾经的大气、优雅气质依然全面地呈现在了我们面前。同时，适当的镀铬装饰、精致的线条轮廓，也在传承高级感的同时，将符合现代审美的元素巧妙地融入了其中。对于当下的中高级轿车市场而言，能有帕萨特B8这样的设计，确实也是难能可贵的。

当然，除了外观对精气神的传承，在内部空间中，全新帕萨特B8同样也完美地传承了帕萨特家族一直以来的高级感氛围。在整个座舱内部，帕萨特B8没有时下流行的双联屏设计、没有新颖的电子挡杆，当然也没有造型怪异的中控台。一切的设计，都是在精致中，保留传统的高级感氛围。贴心的电动遮阳帘、细腻豪华的NAPPA皮革……都在陈述着经典。这样的内部质感，在当今的中高级轿车市场中不得不说是一股清流。

传承中融入的科技创新，帕萨特更懂适应时代节奏

在新的时代里，帕萨特B8并没有像第十代雅阁或者第八代凯美瑞那样，变成纯粹的年轻运动型轿车或者年轻家用轿车。即便是在整个驾驶系统中，帕萨特B8为动力系统注入了更多的全新科技，但它也没有忘记作为一台中高级轿车的初心……

在帕萨特B8采用的EA888 Gen3发动机中，通过可变气门正时、低张力活塞环等一系列的全新技术，让动力储备提升至了162kW、350N·m。同时，全新的DQ381湿式双离合变速箱也带来了更出众的传动效率和换挡逻辑。

按理来说，帕萨特B8可以拥有比大多数中高级轿车都要强上许多的动力性能和操控性能。但是，在上汽大众的造车原则中，帕萨特B8依然是按照舒适、豪华的调性进行调校的。在实际行驶中，帕萨特B8不仅能够以7.4秒的优异成绩完成0-100Km/h加速；同时，在每一次加减挡时，他都不会刻意营造出激烈的机械撞击感。无论转速有多高、速度有多快，车内依然是一片风平浪静。

除了动力系统的调校是纯粹的舒适取向外，在上汽大众手中，帕萨特B8的悬架系统的动态响应也是豪华的态度。前麦弗逊+后多摆臂式全独立悬架，不仅带来了更强的支撑性，在匹配上精心调校的阻尼后，整车的悬架也变得更具韧性。在快速过弯时，车身不会发生太大的侧倾，但与此同时，极具韧性的悬架也能更好地过滤掉各种震动颠簸。

“纵使车外雷霆万钧，车内也只有一片云淡风轻”，这就是帕萨特B8，在新时代里给我们的答案：当技术进步，一台真正的中高级轿车不应该片面地凸显自己的能力，而是在低调中，将科技发展带来的实力，以润物细无声的方式全面发散而来。而这，也是吸引当代中高级轿车消费者的重要原因。

结语

历经十余载，在上汽大众手中，帕萨特车系不仅沿袭了全球Passat家族的传奇与荣耀，更开拓了无数种新的可能性。当然，除了不断地开拓，上汽大众更懂得如何打造一台中高级轿车。那就是保持传承、延续经典，并且以独到的设计、前沿的技术，在不断的市场深耕中，做到尽善尽美。在如今，帕萨特不再是车迷眼中的情怀之车，更是新时代下，万千车主们值得信赖的中高级轿车标杆之选。