布朗倪Suki
上一篇写到了JDM的复兴，这一篇我们来聊聊意大利跑车的品牌复兴。2020的下半年果真充满惊喜，各大车厂都把“良心”两个字打在了公屏上。
在玛莎拉蒂选择走量市场的这几年里，大家好像都忘了“三叉戟”的品牌文化。如果宝马车主是车手，奥迪车主是领导，奔驰车主是老板，凯迪拉克车主是男宾，沃尔沃车主是好人。
那……玛莎拉蒂车主一定是“海王”。
时隔二十年后，玛莎拉蒂终于想起来自己不止是个万年辅助，还是个能打野上分的选手。所以MC20项目就此启动，在法拉利从FCA独立后，玛莎拉蒂再次使用100%自主研发生产发动机。
由于消费者不再满足传统的GT车型，推出比传统GT性能更凶悍的中置超跑变得越发重要。而MC20 不仅是品牌自MC12 后再度推出的双座位 MR 超跑，更是玛莎拉蒂在这个新时代里能否顺利刷出存在感和流量的重要一步。
这对刚与 PSA 完成合并的 FCA 而言显得也格外重要，甚至可以说 MC20 的成败，决定着玛莎拉蒂能否透过重塑运动的传统来实现品牌复兴。
第一眼见到MC20，我就想到了只生产了62台的MC12。MC12可以说是玛莎乃至整个汽车工业史上的一个里程碑，开创了一个真正的赛车街道版，同时不失优雅和豪华。
作为一款双座双门敞篷车，MC12有一组非常夸张的数字：轴距达到了2.8米、630马力6升V12发动机（以65度角排列），在7500转时达到最大功率628马力，在5500转时到达最大扭矩652 牛米。极速达330km/h，0-100km/h加速时间仅为3.8秒。前后重量分配比为41：59，全车身碳纤。Cambiocorsa六速变速箱。
MC12为了纪念玛莎拉蒂光荣的赛车传统而生。并且真正意义上的做到了“把天上的火（F1赛用技术）传给人间”。相比于法拉利的巅峰之作Enzo，玛莎拉蒂既将赛车的方方面面武装到脚后跟，同时又不失从容、体面和舒适。
不得不说，在那个年代，MC12把“夸张”和“梦幻”两个字做到了极致。
0年后的今天，玛莎拉蒂的赛车传统将由MC20，新一代“海王”传承。
MC20 搭载玛莎拉蒂自主研发的全新「Nettuno」海王星3.0升V6双涡轮增压引擎：夹角90度 、干式油底壳 、横向双火花塞 、350bar 超高压燃油双喷射系统 、被动预燃室 、11:1 高压缩比 、630ps@7,500rpm 、730Nm@3,000~5,500rpm 、最高转速8,000rpm。3秒内破百，8.8秒内破两百，极速325km/h。
在空气动力学方面也是相当讲究，MC20在Dallara的风洞中进行了超过2,000个工时的研究，以及超过1,000次CFD流体动力学模拟试验。在不破坏外观优雅线条的前提下，提供足够的下压力，风阻系数成功控制在0.38Cd以内。
MC20总工程师Federico Landini谈道：“对于一个汽车品牌而言，这绝对是一个历史性的时刻，能够制造一台完整的汽车，并拥有项目和技术的完整性与绝对主导性。就好像米开朗基罗亲自去采石场开凿大理石一样。”
50人的团队，两年的制造时间，并且仅仅6个月就完成了发动机研发。有很多质疑的声音表示一辆超跑的研发基本都在五到六年的时间，这会不会是“换壳488”？
但是玛莎拉蒂作为少有的，能独立研发动力总成、独立完成车辆调校以及生产制造的超跑品牌。这一次“海王”（Nettuno)的回归，一定可以帮助三叉戟重现往日的辉煌。
“海王”名至实归，妹妹别怕，我是正经人！
END
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