最近一段时间各大车企都在力推自己的驾驶辅助系统。这原本是件好事，毕竟有竞争才有进步嘛。但我的邻居老张却犯起了愁，他说有些乱花渐欲迷人眼的感觉。
其实老张的需求很简单，就是要一台大六座混动SUV，但驾驶辅助功能必须要靠谱。
华为乾崑智驾，省心
选车这件事就如同所有事物一样，当局者迷，旁观者清。了解了老张的需求后，这结果就好办了。既然是混动大六座SUV，那就一定要看看最新上市的首批搭载华为乾崑ADS 4的深蓝S09，纯电续航可以行驶310公里，日常城市通勤基本一周充一次就可以了。而且5C超充的时间真的可以忽略不计了，例如电量从30%充到80%，只需要10分钟的时间就可以增加160公里以上的纯电续航能力，真正省时又省心。
华为乾崑智驾，省心更安全
而说到省心，那就不得不说深蓝S09的驾驶辅助系统了。诚然，目前的驾驶辅助系统还是仅限于辅助驾驶员的地位，但不同驾驶辅助系统的助力水平却是千差万别的。例如大家都知道华为乾崑智驾好用，而目前深蓝S09所搭载就是最新版本的华为乾崑ADS 4驾驶辅助系统。像是别人家还在追求的车位到车位功能，在这台车上已经升级到了2.0版本，不仅支持高速ETC，即便是跨城通勤也可以实现“0”干预。
尤其是对于体型相对庞大的大六座SUV来说，最让人头疼的停车难题，也有了终极破解方案。深蓝S09支持泊车辅助APA、遥控泊车RPA、离车泊入EPA、代客泊车AVP功能，而且巡泊一体的体验也进行了升级，可以直接导航到目标车位，一键抵达地库、园区，在3D地图界面就能选定要停泊的车位。
其实选车就如同选股票，不能光看它现在的基本面表现怎么样，还要看其未来的走势如何。深蓝S09有着多种且数量众多的环境感知硬件，其依托激光雷达+摄像头+毫米波雷达多维感知系统，远超人类的感知范围。那么深蓝S09为什么不采用成本更低的纯视觉方案呢？其实从逻辑上不难理解，如果是纯视觉驾驶辅助方案，在系统内整合单一来源的信息对于车企来说确实难度更低，但纯视觉方案带来的问题是需要大量且不停地视觉学习，做到“认识”物体后才能进行感知和避让，面对不停增加的庞大数据，纯视觉方案的“学无止境”在面对突发状况确实会不稳定。因此把目标放到更长远的角度来看，华为乾崑智驾的融合感知路线才是正确的道路。
在2025深蓝汽车秋季新品全球发布会现场，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志靳总就有着非常详尽的解释：纯视觉方案只是被动感光，需要学习无穷多的知识才能应对。而激光雷达是主动感知元件，只要发现障碍物就可以了，从而规避了纯视觉方案可能“没学过”的弊端。因此激光雷达+摄像头+毫米波雷达多维感知系统一定会比纯视觉方案更安全。
除此之外，深蓝S09还引入了全新的WEWA技术架构，从而彻底重构了自动驾驶学习与决策的模式，开始向着从“类人”到“超人”的方向在逐步跨越。在应对各类复杂停车场景的同时，全维防碰撞系统CAS 4.0也在提供着全向的防碰撞辅助功能。
就以最新发布的华为乾崑8月出行报告为例：截止到2025年8月31日，华为乾崑车位到车位功能累计使用了330万次，辅助驾驶里程5.97亿公里，其中城区辅助驾驶就占了1.61亿公里。整个8月里，华为乾崑智驾的辅助驾驶活跃用户数足足有着82.1万人之多，环比也增加了7.3%。这在业内已经不是第一梯队了，妥妥就是个实实在在的地表最强王者地位了。值得一提的是，华为乾崑智驾在整个8月中，还避免了17.3万次可能发生的碰撞事故。有着如此之高的海量数据作为基础，这套系统在未来自然而然就会变得越用越顺手，越用越值得信赖了。
结语
在选车的过程中，我和老张也深入探讨了目前市面上所流行的驾驶辅助系统在不同技术路线上的争议。以激光雷达为代表的辅助驾驶硬件确实在系统决策时没有很大的“话语权”，仅仅是起到查漏补缺的作用。但老张也认可我的观点：正是因此，如果是以“安全优先”为第一原则，激光雷达则是万万不能被取消掉的。虽然华为乾崑智驾目前所选择的这条路很难，但难而正确，才是通向未来的唯一路径。
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