SUV从未如此GT，试驾阿斯顿·马丁DBX

阿斯顿·马丁DBX，是超豪华SUV阵营最新的入局者。自去年11月私密鉴赏一览真容后，就一直期待着实车试驾。无奈因为疫情原因，阿斯顿·马丁DBX量产车交付的时间往后拖了数月。好在今年7月，首批DBX在英国威尔士圣安森工厂下线，不久后国内的用户也将迎来交车。

为了使国内消费者及媒体尽早试车，阿斯顿·马丁中国通过全球资源调配，将数台DBX运抵云南，才有了这次试驾旅程。从北京英国驻华大使馆全球首发，到这次领先全球其他市场的试驾，足以看出阿斯顿·马丁对中国市场的重视。

说回DBX，阿斯顿·马丁对它的定位是超豪华GT SUV，首先是GT，其次才是SUV，这并不是英国品牌的傲娇。作为阿斯顿·马丁首款具备全地形征服能力的车型，DBX经历了阿斯顿·马丁产品中最全面的测试项目，这其中仅在纽北的性能验证，每台测试车都需要至少完成10,000公里，相当于440圈左右，而最终量产车的圈速成绩也在8分钟之内，据品牌称是一个值得期待的成绩。

此外，WRC世界里臭名昭著的威尔士泥泞路赛道，也是DBX多路况耐久性测试的一部分。百年来，阿斯顿·马丁秉承着GT的造车精髓，如今传统与SUV的多功能性融合，以让消费者将Grand Tour壮游开拓到更广阔的领域。

• 处处遵循黄金比例分割的设计语言

看图片，你可能认为DBX不是一台“大”车，实际它的车长超过五米，轴距也是同级最长，达到了3060mm。因为DBX完全基于全新独立开发的车型平台打造，从车架到外部设计无需为兼容性掣肘，为设计师留足了发挥空间，从车头与车身的关系、格栅与地面的关系、玻璃与金属的关系来看，它们依旧遵循着0.618黄金比例分割。因此造型方面DBX没有刻意强调“大”，给人的第一印象依旧是“超级GT”的感觉。

DB系列的经典前脸、阿斯顿山进气格栅和蚌式发动机盖，这些元素强调了DBX作为GT SUV的辨识度。尾灯灵感取自Vantage，鸭尾设计源自经典的DB6，值得注意的是DBX没有后雨刷，这是因为经过车顶后部小型尾翼的气流疏导后，车尾的低压区实际在鸭尾下方，而后窗实际上不会聚集雨水和尘土，这点巧妙设计在试驾时给我们留下了深刻印象。

当下市场在售的超豪华SUV中，鲜有像DBX这样大面积使用空气动力学设计的车型。阿斯顿·马丁坚持使用的蚌壳式机盖，尽可能使机盖与翼子板分线向下转移，营造车头完整视觉效果的同时，也能将由分线造成的空气阻力降至最低。日行灯使用中空设计后得到了一个空气隧道，将气流引至前轮包区域，在高速行驶时在外包围行程空气屏障，解决了车轮转动引起的乱流。翼子板处的通风口设计，将前轮包的多余气流进一步导出，并通过侧裙处的风道导向后轮包。

• 内饰除了豪华，还很人性化

营造内饰豪华感是阿斯顿·马丁的强项，DBX在发布时推出了8款设计师定制版车型，每款都使用了不同的内外配饰，我们试驾的这台便是其中之一，名为“天海之逐(Regatta)”，内饰使用了迷雾蓝配色的凯斯内斯精选真皮和同色的Alcantara车顶内衬，并搭配绸缎暗铬色与斜纹碳纤维配饰，营造出别具一格的豪华运动感。

全液晶仪表和支持Apple CayPlay的中控娱乐系统为标准配置，界面设计简洁清晰，操作起来也十分流畅，唯一遗憾的是中控屏不能触屏操作。空调、驾驶辅助功能、驾驶模式选择保留了机械按钮，这是十分理智的设计，感恩。

考虑到让驾驶者能在任何环境下都从容上下车，DBX的前排地板与门槛为齐平设计，无需抬脚，全包的车门也不用担心泥水弄脏裤腿。DBX全车使用了双层夹胶玻璃，甚至在车架结构、各部件的工程源头都考虑了降噪措施，因此DBX拥有绝对舒适精密的乘坐空间。

• 动力布局与GT跑车一脉相承

仍旧依托独立开发车型平台的优势，DBX前后轴重量分配为53.5:46.5，是同级中静态前后轴分配最平均的，此外它的横摆转动惯量也是同级最低，在电子系统无法弥补的物理特性上，DBX占据优势。而同级唯一挤压成型粘合式高强度铝合金车架的使用，则提供了优秀的轻量化与高刚性。

动力方面，DBX采用4.0L V8双涡轮增压发动机，中前置布局，最大功率550马力，最大扭矩700牛·米，百公里加速时间4.5秒，极速为291公里/时。传动方面匹配9速自动变速箱，并带有液力变矩器，在极限状态下可尽可能减小换挡冲击，让驾乘者保持从容的姿态。

DBX搭载的全时四驱系统通过电控主动中央分动箱，可将大部分动力传递至后轴，让驾驶感更偏向于GT跑车。这套中央分动箱与电控后轴限滑差速器组成扭矩矢量分配系统，过弯时系统实时监测四轮的附着力情况，在前轮可能出现打滑时，系统会将更多动力分配至前轴，电控后轴限滑差速器也会将更多动力传输至外侧车轮，而非对内侧轮进行制动，一切逻辑都以更高的过弯极限为追求。同时，DBX还拥有48V电控主动防倾杆，前后轴最大均可输出1400牛·米的防侧倾扭矩，在测试阶段，DBX实现了SUV世界从未有过的过弯侧向G值。

通过非铺装路面，可将驾驶模式调至Terrain模式或Terrain+ 模式，在Terrain+ 模式DBX的三腔室空气弹簧可抬升45mm的行程，带来235mm的离地间隙。悬架阻尼和空气弹簧刚度在这个模式下面对复杂路面也更得心应手，通过中控屏幕还可查看车身相对水平坐标系的倾斜、俯仰角，以更好的调整线路。

DBX实际共有六种驾驶模式，除了上述两种应对复杂路面的模式，还可选择GT模式、Sport运动模式、Sport+运动增强模式和个性化设定模式。GT模式是最适合城市通勤和长途旅行，可以带来最顺畅舒适的体验。、Sport+运动增强模式下，车身会降至最低，发动机、变速箱、悬架也都进入最激进的运动状态。

此次试驾经历了城市道路、高速、山路以及复杂的非铺装路面，DBX强大的全地形适应能力皆在这里体现，每种路况下DBX都能拿出最优的性能模式。一天的试驾结束后，我深深感觉以DBX的软硬件功力，实际能够拥有更高的运动驾驶极限，但一向克制有礼的阿斯顿·马丁，在运动驾驶、越野驾驶方面都让驾乘者感知到了超豪华GT SUV的精髓。如果你也在Grand Tour，走得远或许比跑得快能获得更多乐趣。

在超豪华SUV领域，未来将会有更多实力强劲的搅局者，那么清晰的定位、强大的产品力将显得更加重要，而通过这次试驾，我相信阿斯顿·马丁DBX能够十分从容的面对同级产品的竞争，以及消费者的选择。

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